据官方数据显示，捷豹路虎10月份的销量同比增长16.2%，这是其连续保持两位数增长的第四个月。单从数据层面来看，捷豹路虎好像迎来“柳暗花明又一村”的转机，但其实并不然。一是这几个月销量的“同比增长”是建立在去年极其惨淡的销量基础之上，打个比方，一个考10分的人下次考到20分，虽然增幅高达%，可依旧不及格。二是捷豹路虎的全球销量仍然不佳，同比下滑5.5%。相比路虎，捷豹的处境更为糟糕，它国产化的三款产品XEL、XFL和E-PACE在10月份分别交出了辆、2辆和辆的销量成绩单，三款车型销量加起来仅辆，连最基本的千辆门槛都未达到，更别提它能为捷豹路虎的销量增长起到什么作用了。换句话说，捷豹能和路虎放在一起共享国内销量四连涨的“荣誉”，完全是沾了路虎的光。流淌英伦血液的捷豹，曾经在国内市场也很吃香，如今销量却为何如此不堪?过度以价换量的副作用谈起豪车降价，相信很多人都会浮现出“七折豹”、“八折虎”，这两款车的确在豪车以价换量史中留下了浓墨重彩的一笔。适当的以价换量能够给消费者带来惊喜感，在一定时期内起到提振销量的作用。但当降价成为一款车的形象符号，诸如“七折豹”之类，则会不利于品牌高端感的树立与延续。消费者对豪华品牌的需求和对普通品牌的需求不同，他们更为看重豪华品牌的溢价能力，以及豪华品牌对其个人形象、地位、价值的映衬作用。然而，捷豹正在流失这项品牌力，陷入“伪豪华”怪圈。如今款捷豹XFL的降价幅度仍然迅猛，单就深圳市场而言，XFL最高优惠13.24万元，巨大的优惠并没有为XFL带来销量，月销仅2台的它，说明了消费者对其溢价能力的不信任与不认可，这也正是捷豹旗下车型所面临的共同难题。质量问题仍旧没有改观安全是一切购买的前提，然而捷豹却始终在安全线上徘徊。在年，它登上了央视晚会，在年，它召回了辆问题车辆，凭借高达%的召回比位列当年汽车召回排行榜榜首。在几个月前，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式召回辆国产捷豹XEL和XFL系列车辆，召回原因是中冷管可能从节气门脱落从而导致车辆行驶中熄火或停车后无法启动，存在安全隐患。在美国调查公司J.DPower发布的《年新车质量报告》显示，捷豹的百车故障率达到，远超于的行业平均值。在车质网上搜索捷豹XFL，出现的也尽是一些发动机熄火、抖动、变速箱顿挫、车身附件及电器故障等投诉条目，可以说捷豹从质量到品控，都无法做到合格，这让越来越多的消费者丧失了购买捷豹的勇气与信心。保养维修成本高昂捷豹车主应该都知道，捷豹并不赠送限定时期的免费保养服务，甚至连首保都没有。而它的保养费用并不便宜，以捷豹XEL为例，它的同级竞品奥迪A4L、宝马3系的保养费用大约在元到0元之间，而捷豹XEL的费用往往大于0元。除了保养费用昂贵以外，捷豹的维修费用也不便宜，一是它坚持全铝车身，一旦有磨损、刮割、碰撞，修复费用较为高昂。二是它的市占率低，国内市场并没有系统地形成关于捷豹车型零部件的产业链，很多零配件都要国外进口或者全国调配，一旦出现故障，不仅要支付较贵的零件费用，等待时间也偏长。写在最后品牌力、质量、品控、售后服务等因素是消费者选择一款车的重要衡量标准，然而捷豹在这几个方面一败涂地，这也是它销量萎靡不振的根源。要想从泥潭里挣脱出来，捷豹必须直面症结，勇于开刀，否则留给它的将是紧闭的市场大门。