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大家一说起欧系的运动品牌，第一反应肯定是法拉利或者保时捷这样经典的跑车制造商。接下来也可能会是像BMW宝马这样的运动型车公司，但今天的主角在传统中国消费者的印象里可能有些跳戏：捷豹。在大家印象里，它可能是雍容华贵的轿车典范、也有可能是你讥笑的“七折豹”或是“印度豹”。无论是正面或者反面似乎都和运动型车没什么关系，可事实上捷豹一直都是最热衷于参与赛车运动的品牌。就连近现代的F1和FE油电两大顶级赛车赛事，它都曾作为主机厂参赛过。而它们的当家跑车：F-TYPE终于在推出7年之后换新了。

说起捷豹的运动基因，除了英国内外的各项汽车运动赛事之外，就不得不提E-TYPE这款流芳百世的经典跑车。上世纪六十年代是神作辈出的十年，各个欧系厂家相继在性能车型上发力：保时捷、法拉利当然还有捷豹E-TYPE。在那个年代配上了XK系列3.8L和4.2L这种排量等级的欧系跑车并不多，加上其优美如丝的细腻外形、使得在未来的半个世纪，哪怕是它停产后数年，一直赢得无数车迷和收藏家的青睐。而在年，捷豹E-TYPE的精神续作：F-TYPE（X)首次进入公众的视野，作为现在捷豹品牌旗下唯一的性能跑车，它能扛起这样的一面性能大旗吗？

跑车的换代周期比一般的家用轿车要更长，在7岁之后F-TYPE才迎来了首次的升级改款。首先F-TYPE的定位非常广泛，从2.0T的车型再到5.0sc的车型一字排开，竞争跨度也从保时捷的延展到。虽然从销量和坊间口碑均不如保时捷的反响那么好。但在这个电动化冲击汽车消费市场的大背景下，捷豹保持着这一份特有的风骨和对性能的执着。熟悉它和了解它的人都很清楚，它在产品力任何维度上都不会逊色于竞品。那么此次升级后，F-TYPE仅仅对细节处进行了些微的升级，就得到了完全脱胎换骨的提升。

买到了跑车，除非你是前途K50的车主，否则你并不需要担心好看与否，而是是否存有本品牌的风骨。毕竟购买豪华品牌汽车的人，对于品牌自身的价值必然是极其的认同。当年初识F-TYPE，即使不看logo我也能一眼分辨出这是一台捷豹。英国跑车经典的车身比例（长鼻子短车尾/驾驶舱在车身中部）在F-TYPE得到了活灵活现的表达，这与半个世纪前的E-TYPE如出一辙。即使在改款后，哪怕加入了一些类似捷豹普通轿车的细节元素，也无法动摇它的纯粹与唯美。

内饰风格和配置的提升对于一天追求性能玩味的跑车来说其实并不重要，但中国作为一个特殊的市场需要这部分的迎合。如果F-TYPE如同老乡Lotus那般硬核，结局可能也不会太好。不过新款的F-TYPE在这个问题上完全得以弥补，智能化的提升并没有带来豪华感的下降，相反这种“兼得”的特性会让人觉得性价比的提升。而对于一台真正的捷豹来说，还是要论它开起来如何。

真正的性能车考量的不应该是百公里加速、还是百公里制动距离。除了标准的性能基础外，玩味/乐趣就显得相当之重要。以F-TYPE为例，它的发动机从2.0T涡轮增压/3.0L的机械增压和5.0L机械增压一字排开、与它的对手相比参数什么的自然是不遑多让。配合8速的手自一体变速箱，即使是2.0T的车型也能有5.7秒破百的表现。

但英国汽车从来不屑于与德国人比较，他们自诩有着“安保人员”不懂的特有乐趣，具体到这台F-TYPE上，扭矩矢量分配系统能够自由的分配轮间的动力，帮助车内内侧制动更加积极的入弯。全锻造铝质双叉臂悬架和精密的车速感应式电子助力转向系统更是大大提高了F-TYPE的弯道极限。最后再点缀上如同交响乐美好的跑车声浪，这样的F-TYPE是每个年轻人都喜爱的梦幻跑车。

在去年国五库存疯狂甩货的时候，F-TYPE的售价一度来到了让人咋舌的40万以下，对于这样的一台有望成为经典的车型是非常令人唏嘘的。但我又由衷的羡慕这些入手的车友，他们用最实惠最亲民的售价得到了高尔夫R或者奥迪S3的购买者永远无法想象的极速快感。不止于直道，不止于街道、捷豹的运动精髓在F-TYPE上时刻发扬着，不论它是不是2.0T。可是，在电动化的浪潮中，这样的情怀还能保留多久呢？