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奇瑞捷豹路虎专为中国市场打造的首款捷豹品牌轿车，

理所应当是要加长的。

其实道理大家都懂，加长不是万能的，但短板是万万不能有的。要在主流豪华轿车市场确保竞争力和存在感，品牌形象、黄金动力、宽敞后座、丰富配置、理性价格，必须面面俱到，才好走心又走量。特别是在中大型豪华商务轿车市场，竞争很激烈，客户很挑剔，对手很强大。

相比捷豹XF标准轴距版，全新捷豹XF长轴距版的轴距增加了毫米，达到毫米，为后排乘客带来宽绰优越的腿部与膝部空间，其中后排腿部空间增加了毫米，膝部空间则增加了毫米达到毫米。光看数据可能不够形象。在我看来，对于中大型豪华商务轿车来说，加长的好处在于，当车身长度大于5米、轴距水平大于3米，后排空间问题便不再是主要问题了，而后排舒适体验变得更加重要。

如果说标准轴距版车型的后排相当于中短程单通道客机的公务舱，那么长轴距版车型的后排就相当于中远程宽体客机的公务舱。而同样是中远程宽体客机，不同机型、不同航司的公务舱体验，相比纵向间距或横向宽度的细微差异，座椅配置和配套服务影响更为关键，例如座椅舒适便利性、娱乐系统内容、机上WiFi等细节。

这就像经过三个半小时的飞行，坐进全新捷豹XFL的后排，相比不成问题的膝部和头部空间表现，我更在意后排所能提供的待遇。温莎打孔真皮座椅整体触感硬朗，前高后底的坐垫设定配合靠背角度，在同级后座中属于豪华偏运动的风格。

通过“老板键”将前排副驾驶座椅前移，更可得到最大毫米的腿部空间。后排桌板与XJL如出一辙，后排座椅带加热与通风功能，且可选装按摩座椅带4向电动腰托调节、翼型头枕、电动侧后窗遮阳帘。

后座娱乐系统两个8英寸显示屏支持分屏操作并提供蓝牙耳机，WiFi热点可同时为8部设备提供网络连接，双USB接口也能满足移动设备充电需求。大尺寸全景天窗与C柱三角窗有助于提升空间通透感，四区温控系统不必多说，但捷豹家族首次引入的nanoeTM车内空气净化技术显然适应中国用车环境。

此外，全新捷豹XFL在车门上同样做足功课，除了可选装的电吸门装置，捷豹家族首次引入的后排开门警示系统在监测到后方有车辆靠近时，能提醒后排乘客暂勿开启车门，避免发生碰撞。

“新格调运动商务座驾”，用在全新捷豹XFL身上并不只是文字游戏。所谓格调，确实是英国车的强项；所谓运动和商务，确实可以兼顾。

首先，加长的捷豹看上去依然很捷豹。由于在研发之初就考虑到长轴距与标准轴距的差别，设计师对捷豹XFL的侧面及顶部曲线进行了周到的处理，捷豹标志性的车身比例和优雅线条得以保留，从任何角度都可以让人看出它是一辆捷豹。而相比同级某些车型的稳重形象，全新捷豹XFL的年轻气质还体现在车身颜色方面，可以很稳重，也可以很鲜亮，除了耐看的两种白色，耀金棕色、剧院红、激情红和石英色等同样感觉和谐。

其次，加长的捷豹开上去依然很捷豹。虽然早已见惯了不同品牌诠释的“中国式加长”，但令人欣喜的是，全新捷豹XFL理解的“运动商务”的确前后有别。后座乘坐感受在面对同级对手时更有底气实属意料之中，或许座椅并不一味追求舒适，但对细碎扰人路感的处理却相当到位。而捷豹XF标准轴距版原本就颇为擅长的运动质感在全新捷豹XF长轴距版的前排得以保留，无论转向系统还是路感传递，真心畅快起来操控既不马虎也不模糊，尤其是在运动模式，你能感受到车身加长的存在，但全铝车身架构和底盘调校营造的轻巧动态更为受用。

至于动力表现，似乎是这个级别车型最不用担心的部分，全新捷豹XFL同样讲究高低搭配，并匹配口碑向来不俗的ZF8速自动变速箱。那台3.0升V6机械增压发动机的马力、牛·米最大输出无疑更适合展现全新捷豹XFL“豹”力的一面。而那台2.0升直列4缸涡轮增压发动机显然适合打动大多数潜在客户，提供马力、牛·米以及马力、牛·米两种版本。

其实马力车型已然够用，但我更推荐马力车型，倒不是因为后者7.4秒的0~公里/小时官方加速成绩更加好看，而是因为后者的中高配车型标配12.3英寸虚拟仪表盘和10.2英寸中控触摸屏——如果说仪表台液晶屏和后排空间有什么共同之处的话，那就是越大才中看又中用。

当然，捷豹也为XFL准备了一个丰富的配置列表，除了前面介绍过的，还包括自适应全LED大灯、激光平视显示系统、智能紧急制动、自适应定速巡航带排队辅助功能、车道保持辅助系统及驾驶员疲劳监测、倒车广角侦测功能及自动泊车系统、Meridian音响系统等。我们体验的顶配车型似乎更适合用装备齐整来形容，不过根据配置列表可以发现捷豹XFL的车型配置还算合理，比如2.0升马力和马力的豪华版车型标准配置足够实用，2.0升马力尊享版车型则拥有更多实用豪华装备。

总之，全新捷豹XFL显然不愁品牌魅力、涡轮动力和技术实力，而配合加长的轴距、不俗的动态性能以及合理的定价——厂商建议零售价为38.8万元至68.8万元，在严重同质化中展示英伦个性这件事就有戏了。

长按