自从去年创下在华销量历史新高后，路虎在今年步入了怪圈，销量正逐渐下滑。刚过去的9月份销量数据报告显示，捷豹路虎在华销量遭到腰斩，同比下降46.2%，仅售出了辆。面对销量下滑，捷豹路虎方面却表示，销量的下滑主要原因是进口关税变化导致市场不确定性，持续的贸易紧张局势抑制了消费者的购买需求。然而，事实当真如此吗？

进口关税难成捷豹路虎的挡箭牌

确实，今年国内进口关税的几次调整在一定程度上，确实影响了豪华品牌在国内市场的表现。保时捷、雷克萨斯等进口豪华品牌在6、7月份都曾经发生过一定程度的波动。

但细看之下，经历了关税调整的波动后，9月份主流豪华品牌的销量都出现了上涨。奥迪、宝马同比增速分别达到了12.5%和13.2%，而奔驰也同比增长了6%。二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯9月同比增速分别达到了24.9%、14.4%和36%。对比今年前三个季度，上述品牌都完成了不同程度的增长，唯独捷豹路虎在华销量前三季度跌幅为11.4%。

这么看来，捷豹路虎只不过是为自己在华销量下降找借口罢了。捷豹路虎销量大幅下滑的背后，却是问题重重，懂车君认为这些问题如果不能及时解决，捷豹路虎仍然不能挽回当下在国内的颓势。

市场调整能力不足，永远滞后的脚步

同样以进口关税调整引发的市场策略调整为例。5月22日，《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》发布后不足3小时，特斯拉便宣布调整价格。随后，主流豪华品牌都一一发布消息，将从即日起下调在售车型的零售价格。但捷豹路虎在上述豪华车品牌中表现相对滞后，直至23日下午方有声明发出，具体的声明也仅表示“正在进一步研究相关细则”，却没有具体的方案出台。

虽然看起来这是一件小事，但是从国内其他豪华品牌的市场反应速度上看，可以了解到这些品牌对市场的变化是否有充分的应对方案，同时也反映出了捷豹路虎决策的缓慢。捷豹路虎销量逐年下降，也与其定价过于“自负”、价格策略跟不上市场变化有关。从曾经的疯狂加价到现在巨幅优惠，最终成就了“七折豹八折虎”的称号。

销量下滑，英国工厂停产两周

由于中国已经成为捷豹路虎全球第一大市场，中国市场的销量下滑，在整体上对其全球销量和排名也造成较大影响。数据显示，9月份捷豹路虎全球销量为辆，同比下跌12.3%。在全球几乎所有的市场上，捷豹路虎的销量都出现下滑。本月末，捷豹路虎位于英国的索利哈尔工厂将进行为期两周的关闭调整。这次的调整，能否让捷豹路虎喘口气，目前还很难下定论，但不可置否的是，捷豹路虎的生产与销售两方面都受到了极大的影响。

80%的经销商亏损，捷豹路虎心中最大的痛

在国内，主机厂与经销商之间的关系本就复杂，如果两者之间没有协调好利益关系，很有可能会引起大面积经销商退网。捷豹前几年的口碑与品牌价值现正被逐渐削弱。公开数据显示，年经销商库存系数在1.55到1.93之间。而一个健康的库存系数区域，应该是0.8—1.2之间。1.5是警戒线，如果超过1.5以上就进入的红色区域，意味着存在较大经销商亏损风险。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。

这在很大程度上导致经销商亏损。根据人和岛战略发展中心发布的《年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示，在豪华品牌中捷豹路虎经销商亏损比例最高，近80%处于亏损运营。

避不开的质量问题，逃不掉的召回

除了上述问题，捷豹路虎本身的质量问题也一直是被消费者所诟病。8月中旬、8月底、9月初，45名来自全国各地的路虎揽胜Pe车主，三次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油表不准、电动踏板无法下降等诸多故障。

此后的10月，捷豹路虎迅速出台了召回方案，共涉及辆，主要是进口新款揽胜运动版插电式混合动力新能源汽车。捷豹路虎表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块，以消除安全隐患。

进入中国后，捷豹路虎时常发布召回公告，其中年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%；年仅上半年就发起了5次召回，涉及其品牌大部分车型。

总结：9月份捷豹路虎销量“腰斩”下滑，对于捷豹路虎肯定是不愿意看到的。但是在消费者面前，捷豹路虎似乎又没有提出有效的措施。质量问题一直无法解决、市场调整能力不足、经销商亏损等问题缠身，年对捷豹路虎来说，注定是惊心动魄一年。不愿改变却拿进口关税做挡箭牌，懂车君也只能忠告捷豹路虎好自为之了。