在中国，但凡提起具有驾驶乐趣的中型车，“宝马3系”会成为人们脱口而出的第一个回答。凭借着历代车型的积累，以及后驱平台在运动性方面的天然优势，使得宝马3系一直以来，都是同级别运动取向车型里当之无愧的标杆。“最是人间留不住，朱颜辞镜花辞树”，宝马3系为了效仿奔驰C-Class，加深营造豪华感的功力，以实现利润销量两不误的目的，换代之后把大量成本投入到了内外饰的设计上。为了兼顾生产成本，其动态方面的表现自然也出现了实质性的退步，可谓是“活成了自己最讨厌的样子”。宝马3系牺牲操控性，从而更好地迎合市场的行为，是无可厚非的。皆因国内消费者在选择购买豪华中型车时，往往只会将其豪华属性是否足够强，作为主要的衡量标准。但是随着汽车市场消费群体的年轻化，一小部分家境殷实的年轻消费者，不仅对车辆内外饰的设计有着个性的追求，对所购车辆的动力性能也有较高的要求。那么，在设计豪华但操控不足以满足需求的新款3系，无法成为目标的情况下，这类消费者又能选择哪些车型呢？从各方面硬件条件来看，捷豹XEL似乎是一个不错的选择。但其惨淡的市场表现却不禁让笔者产生了思考，XEL到底是在哪些方面，没有达到消费者的要求呢？早在年，XEL的原生车型XE就以进口的方式进入了中国。XE在内外饰的设计上，沿用了捷豹的旗舰车型XJ的风格，无论是优雅的前脸、运动感十足的车身造型，还是独特的旋钮换挡，都令XE成为了众多国人、特别是年轻消费者的目标。但是XE高昂的价格以及狭窄的车内空间，劝退了大部分把性价比和空间视为重中之重的国内消费者，使得XE成为了人们眼中“可望不可及”的车型，只有极少数有着捷豹情怀且“不差钱”的客户为其买单。在奇瑞和捷豹路虎组建了合资生产的公司之后，“只可远观”的XE成为了被改造的对象，于是XEL在年底上市了。XEL在沿用XE的内外饰设计、其加长了轴距的基础上，并没有在性能的配置上偷工减料。包括捷豹引以为傲的全铝车身、与跑车F-Type一脉相承的双叉臂式前悬挂系统以及接近50:50的前后重量配比，都令XEL在操控性方面的变现不弱于一众竞品。按理说，空间更大、价格更低、保持了外观和性能优势的XEL，有很大几率能成为市场上的“香饽饽”，；但由于捷豹盲目自信，上市一年内不提供任何终端优惠，而同样强调运动且早已加长的对手，包括当时濒临换代的宝马3系、凯迪拉克ATS-L，都在以7-8折的优惠进行“甩卖”，导致“初生牛犊不怕虎”的XEL，如撞了南墙一般头破血流。在前线节节败退的XEL，也没有得到自家阵营的支持。比其更早国产化的XFL，作为高一级的车型，理应充当“急先锋”，帮助捷豹巩固其作为豪华品牌的高端形象，从而替XEL的上市奠定良好的基础。不料捷豹为了快速提高国内市场的占有率，在已经有“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）在中大型豪华轿车地位不可动摇的情况下，急迫地在XFL上采用了“以价换量”的市场战略，上市仅仅一年便将终端价格下探到了30万以内的水平；国内消费者也因此加深了，对其“七折豹”的品牌印象。虽说“低价策略”取得了一定的效果，但对于豪华品牌来说，品牌形象一旦与“打折”挂钩，对旗下的车型是百害而无一利的。XEL就是“受害者”之一，作为一台全新上市的豪华中型车，在价格方面保持高姿态并无问题，但是品牌形象的下降使其不能独善其身，导致含着金钥匙出生的它，只能跟随“家道中落”的捷豹阵营曳尾途中。满足了消费者对外观和性能要求的XEL，却因定价与品牌形象的问题，无法得到市场的认可，虽在意料之外，但也在情理之中。尽管捷豹在年初放开了市场优惠，XEL还是只能在销量榜的底层徘徊，皆因其一直摘不掉的“维修保养费用高”的帽子。XEL使用的是捷豹自主研发的INGENIUM系列发动机，每次都需要添加高达7L的机油，而以宝马3系为例的同级别车型，只需要添加5L左右。加上其全铝车身的维修成本过高、零配件偏贵，使得XEL成为了消费者眼中“养不起”、“修不起”的典型代表。结语：当宝马3系通过换代的改变，吃上了国内市场的“加价火锅”之时，被品牌形象和维修保养所拖累的XEL，只能依靠“火锅底料”一般的市场优惠为生。在众多与XEL近况相似的车型，纷纷通过更新换代以求“重生”的情况下，XEL选择了年底或明年年初，换装三缸发动机进行改款。此举在笔者看来，是希望降低XEL的成本，在保证利润的前提下，加大市场的优惠力度以提高销量。但在捷豹的品牌形象每况愈下、无法与奔驰相提并论的今天，换装三缸发动机是急病乱投医的表现，并很有可能成为压死XEL的最后一根稻草。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇