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汽车评价：初五迎财神，当然需要一台顶级的超豪华旗舰。梦想一定要有，万一实现了呢？

价格区间.8-.8万元

尺寸××毫米

轴距毫米

竞争对手奔驰S级、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJL

优势全球首次实现手势控制、碳纤维车身结构、激光大灯、超豪华的内室配置及控制方式、动力系统仍旧独步天下

担忧外形和内饰设计可能不够突破、有人认为其操控特性失去了宝马的特点

CBI得分.88

像所有宝马车系一样，新7系以长发动机罩、短前悬、长轴距和后移乘客舱为重要车身比例特征。车顶线条平缓下倾，整体上融合了优雅和强劲的造型风格。

前脸双审形格栅内竖条数增加了，让其表现力有所增加。同时，新7系是宝马品牌首款配备第三代智能降阻进气隔栅的车辆，改进了空气动力学数值。大灯单元延伸至进气格栅，双圆形大灯的上部切顶、下部扁平，车灯中心的蓝色水平接片是智能激光大灯的独特标识。

双曲面棱线沿着车身轮廓一直延伸至尾灯。让新7系的侧面与尾部的连接更加和谐、流畅。尾灯的所有光源均运用LED技术，两个L形车灯单元通过一条贯穿整个车尾的镀铬条相连，排气尾管也用镀铬装饰。

与上代7系相比，这一代7系更加注重产品形象的家族化。在他身上，我们能轻易发现宝马其它车系的神韵。目前，家族化是一种潮流，只是这种做法是否能完美诠释各系列车型的风格还有待验证。

内室前排座舱以驾驶员为导向设计，典型特征包括分层设计的水平线条带来的宽敞空间感。总体来看，内饰风格并没有大的突破，但全新电子仪表盘，可根据不同驾驶风格变换不同背景，可以给内饰做一定的视觉和科技感提升。座椅中间部分高企、宽大，彰显了一定气势和容纳了众多功能外，也让前排副驾对侧向腿部空间稍感不爽。后排双独立座椅，右后座椅位置是全车的焦点，调节更充分，设施更齐全。

A柱上的中音喇叭内置了氛围灯，只有打开音响时亮起，B柱（后窗之前）还有一个竖直的氛围灯。后排天窗拥有星空车顶，在天窗四周安了一些灯带，而天窗上一些星星的点阵是灯光散射营造出的效果。

车外的钣金工艺，漆面表现堪称经典。车内的整体装配工艺也十分精巧，各部分材质以及配色搭配合理。作为新7系重大创新项目，碳纤维复合材料车身，减重达公斤，对燃油经济性、操控性和安全性的提升起到至关重要的作用，当然除了打开前门后B柱上carboncore的铭牌以外，不说一般人绝对不知道这车身有多么先进。车内的材质整体上相当高档，做工也非常到位。LixDrive棚顶用的Alcantara翻毛材质太显档次了，中控台各个按键也都用了铝合金材质，宝马号称这是史上做工用料最好的宝马。不过像空调旋钮、音量旋钮等还是用的塑料，转动时也缺乏非常细腻的感觉。还有前后杯架的挡板，推动时顺滑的感觉还不够充分，阻尼不够均匀。总体上能得出这样的结论：宝马把所有最好的材料给了7系，但仍不能完全掩饰不了其细腻感营造方面的瑕疵。

配置上相当丰富，其中不乏炫酷和有科技感的设备。遥控泊车是一项、手势控制也是一个，还有激光大灯、魔术毛毯底盘系统等。高级别常规的一些设备，如主动大灯、车道保持、自适应巡航、移动互联、抬头显示、语言控制、后排影音娱乐等在新7系上都能找到。新7系比较特殊的系统是一键放平座椅、多达8种材料的香薰系统、主动空气悬挂、主动防倾杆、自适应驾驶模式、多种室内氛围灯灯。

车道保持系统会在偏离车道的一刻用转向拉回，不过你如果再用力，系统也不会过分挣扎。打转向灯情况下车道保持取消。自适应巡航跟车自如，对前车能识别。但如果有车突然插入，有时会不能识别。限速按钮见过的不多，在有用和没用间，如果严格限速，或许有用。限速可以调整，到达限速不升速，如果继续加大油门还是能再提高速度的。

音响确实不错，音源也丰富。抬头显示内容丰富，仪表盘有三种不同风格。后座很享受，右后位可把脚搭在前座后面的板子上，舒服，只需一键就可调成平躺模式。

新出的手势控制玩玩可以，不能太当真。管用，但不精确。四区空调，座椅调节项比较多，但副驾驶没找到头枕调节，看结构应该能调。

iDrive支持了触屏操作，屏幕的位置还是稍微有点高，身高和臂长的人想要够到屏幕最右侧的选项都要探着身子。空调系统除了温度旋钮以外均采用触摸按键，那手感可是一般车比不了的，很好用，这块屏幕的色彩也非常艳丽、但不会艳俗。只是屏幕的发热比较明显。

进口到中国的宝马7系全系标配了液晶仪表板，而在欧洲只有高配车型才有。

新7系是全球首款可实现无人驾驶进入停车位或车库并再次移出的豪华汽车，这项选配的遥控泊车功能可让驾驶者从容应对狭窄停车位，遥控功能通过智能触控钥匙实现。另一项创新是智能激光大灯，这项技术因搭载于宝马i8而被大众了解。调节座椅时，手放在某调节部位，中央屏上会显示相应调节部位，方便直观。整体主动转向（后轮转向）也第一次与四驱系统相匹配，因此车身在激烈驾驶下异常灵活是可以预见得到的。复合碳纤维车身也是比较重要的创新，它让新车的重量有了明显的降低。还有新出的手势控制虽不完善，但至少管用。

与以往的7系相比，这一代7系在创新方面显得不够彻底，如前两代的iDrive和造型，上代的发动机全面增压化以及8速自动变速器的引入。但不可否认，新7系的众多创新具有开拓性，甚至有引领潮流的可能。

的轴距达到毫米，为后排带来更大的空间。另外，凭借毫米的长度、毫米的宽度和毫米的高度，新7系成为宝马历史上尺寸最大的量产车型。

车内空间方面没的说，乘坐一定要体验一下右后老板座。这个右后老板座的位置是全车的皇帝位，就连小桌板也只给他一个人配，左后都没有。一键放倒座椅功能是个亮点，在奔驰S上也有这个按键不过需要一直按着。副驾的座椅推到最前，靠背向前折叠，头枕下翻，显示屏的位置也会自主调节，不过此位置下副驾下翻的头枕遮挡驾驶员看右后视镜视线的问题依然没有解决。新7系驾驶座的座椅调节功能十分强大，可到了副驾则缩水了，连头枕都没法上下调节。右后老板位的座椅坐垫有点高，后仰角度再大点就更好了。一键调整到最大空间位置之后，副驾放下来的脚托非常好。

宝马推出了业界领先的激光大灯，激光大灯位于头灯下面，上面两个是近光灯。相对于LED大灯，激光大灯的照射距离更远、光强也更大，提升了行车过程中的远光辨识度。新的度全景视频，可与后视镜头分屏显示，而且当附近有行人时，会及时切换画面并报警。低速挂前进挡也会有全景视频和前视角，超过一定速度后消失。这套全景影像系统信息丰富、直观，还能显示虚拟的四门开启位置，对低速安全和通过有良好的保障。

新7系标配前部和侧面安全气囊、前排和后排座椅头部安全气帘共10个气囊，但没有膝部气囊，有安全带预紧和限力装置和主动式头枕。主动保护系统在即将发生碰撞的情况下，会激活安全带拉紧装置，并在必要时关闭侧窗和天窗。此外，座椅靠背将调整至垂直位置，确保乘员保护系统达到最佳效果。不过在预防性安全配置方面，我们并没有试到前面障碍临近时车辆自动刹车的状况。

作为宝马的顶级车型，新7系在车身架构、底盘调校等方面保障了顶级的主、被动安全性能。安全配置也足够丰富，还有一些像激光大灯、遥控泊车这样的业界领先安全装置。

目前国内上市的全新7系采用大范围改进的V8发动机以及宝马集团最新一代的直列六缸发动机。所有发动机均与同样改进的8挡Steptronic手自一体变速箱标配组合。另外，可选配xDrive智能全轮驱动系统。

应用于LixDrive上的V8汽油发动机带两个双涡管涡轮增压器、高精度直喷系统、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等装置，其最大功率马力，最大扭矩牛米。双涡轮增压器可靠布置在气缸列之间的V形空间内，排气歧管采用行业领先的薄壁铸造技术。同时，压缩比从10.0提高至10.5。BMWLi上使用的直列六缸汽油发动机同样具备宝马发动机的多种先进系统，最大功率36，最大扭矩牛米。

发动机启停控制很成熟，发动机熄火时完全没感觉，启动时振动轻微，一般感觉不到，但启动声音还是比较清晰。

在国外，新7系还会有插电混合动力系统。按照惯例，新7系的顶级产品将会在明年面世，届时1缸发动机应该会出现。

LixDrive发动机的动力充足，急加速时有两级反应，最后一级动力凶猛，两级反应应该是给那些不太暴力的驾驶者留有余地。急加速反应不算最快，但也可以。变线行驶非常顺滑，弯道上几乎没有侧倾，这是宝马原来的强项。变线感觉好，慢速柔和，快速凌厉，比小型车如科鲁兹和福克斯都好，作为大些车，做到如此很高端。

宝马悬架对路面的过滤显现了宝马一贯的追求，即使舒适模式，在环路上，你还是能感到哪有坑，哪不平，哪有起伏和斜面。但身体并无不舒服感，运动模式路感更强烈些。正常路面，驾驶细密性不错，同时车身有起伏和漂浮感，这有一点像美系车，但这种起伏仅限于上下，左右绝不会晃动，说明车身是受到有目的的控制。也说明悬架是软中带硬，做到这一点很不容易，没有执着的追求和多年的经验不容易办到。

低速时胎噪会比较清晰地传人，中高速后噪音就完全不再打扰车内乘员了，加速噪音也控制得非常好。转向低速中间位轻盈，转角稍大阻尼就明显增加。转向指向精确，韧性好。主动转向让低速时转角小，转动灵活。后轮随动转向，让他的转弯半径媲美小型车。很多时候貌似一把轮过不来，但结果却是一次过回旋弯。

悬架可升降，不同驾驶模式有明显不同的调校。低速车身轻盈，转向灵活。高速车身稳定性非常好，从70公里/小时开始就这样。油门踏板脚感好，不轻不重又有韧性、质感，制动踏板有点柔，但制动效果没问题，制动过程线性好。怠速启停工作平稳，但声响变化还是比较大。不过好像没有预安全系统，跟前车很近也没有报警和制动。

怠速启停在运动模式下不起作用，舒适模式下起作用，自适应模式是否启动不确定。起步加速非常猛，除油门到底加速外，其它加速反应都很快。加速力道非常足，有强烈推背感，加速声音却非常小。

主动进气格栅以及EcoPro模式下，在车速介于50-公里/小时之间时变速箱滑行模式是追求效率的技术。还有卫星传动系统，基于GPS的信号预判当前路况，自动选择变速箱的模式，也可以优化车辆效率。

车型平均油耗9.4升/公里，车型平均油耗7.5升/公里，相比之下，奔驰S级3.0车型的百公里综合油耗在8升以上。

ABB在大些豪车领域是最直接的竞争对手，这里面奥迪A8相对弱一些，但整体上他们的售价区间是重合的。宝马新7系作为后发车型，在新鲜感和科技感上有优势。同时宝马动力系统有一定优势，在4升级别上发动机排量比竞争对手要大些。底盘调校也是传统强项，而在豪华氛围营造上则不如奔驰。传统上，开宝马坐奔驰，两家各有不同的用户群体，如今他们都有融合对手优势的举措，像宝马就提出了“开宝马坐宝马”的口号，事实上也在提升乘坐舒适性和尊贵感上狠下功夫。

宝马是世界上著名的豪华车品牌，在世界上与奔驰齐名，以良好的车辆操控和运动性著称。在中国，宝马的地位甚至强于它在德国和世界的地位。因为，中国人早已把他神话，它的运动与豪华特质也已深深固化，别人难以企及和撬动。这些年，宝马在中国有出色的推广活动，让宝马品牌更加深入人心，同时把它的形象不断向高雅、豪华、运动、公益、文化等方面延伸。经销商数量不多但精，服务水准一流。对本土消费非常重视，宝马高层团队的本地化非常完善。