捷豹路虎研发的全新Ingenium2.0升四缸发动机相比老款的2.0T发动机在动力和能耗方面都有很大进步，全新捷豹XFL和路虎极光均搭载了这台发动机，其表现也是可圈可点。同时，新一代奇瑞捷豹路虎发现神行同样搭载了全新的Ingenium2.0升四缸发动机，不过这台发动机放在发现神行上所背负的责任更加重大，毕竟在路虎品牌中越野能力排名第一的是全新发现，而第二名便是发现神行。
发现神行的外观给人的感觉更多的是沉稳，虽不像路虎极光那样时尚运动，但就是这种稳重的感觉给人安全感，它可以陪伴你翻山越岭，去到更远的地方，看到更美的景色。
静态体验新一代发现神行的外观与全新发现有几分相似，尤其是隐藏式的D柱与悬浮式车顶，买车君认为这种设计放在发现神行上视觉效果更加协调，同时新车配备的多幅花瓣式轮毂采用了哑光的效果，提升了整车的质感。
整体内饰延续了发现神行一贯的简洁风格，没有太多华丽的装饰，而且多处使用直线勾勒，凸显出这款车硬派的风格。中控台大量的物理按钮排列有序，虽然没有星脉那样富有科技感，但是在实际使用时要更加方便。
公路动态体验在公路行驶时，这台2.0T发动机并没有因为发现神行2.05吨的车重而表现出动力不足的现象，油门并没有可以的调教出非常灵敏的感觉，整个油门回馈力度适中，给人一种十分有厚重感的感觉，而且百公里加速只需8.1秒的时间就可以证明这台发动机的实力确实不俗。
整个方向盘的设计十分粗壮，握上去手感非常厚实，转向的力度调节的偏硬，不过也符合了发现神行的定位，当你握上这个方向盘时不会有任何激烈驾驶的欲望，只想平稳的到达目的地。
底盘的调教十分具有路虎的特点，行驶在铺装路面上时给人一种十分有韧性的感觉，对于地面细小震动的过滤虽然不是很彻底，但不会给人不舒服的感觉，当通过减速带时，悬挂会吸收大部分的震动，同时底盘的回跳被抑制的非常到位。整体悬挂的调教偏硬，这也为发现神行通过弯道时提供了更好的侧向支撑，保证了车身良好的姿态。
刹车踏板的调教同样符合了发现神行的定位，不会太灵，在跟车时踩刹车不会出现点头的现象，对于第一次驾驶这台车的人来说不会有任何难度，非常容易适应。而且刹车踏板的回馈也有一定的力度，感觉不会很软，这种调教会使驾驶者在驾驶这样一台重达2.05吨的车时有着很好的安全感。
越野驾驶体验发现神行的车身采用了一体式钢材打造，这种工艺在保证车身刚性的同时也使车身更加轻量化，使它行驶在越野路段时有着更好的通过性。
发现神行同样配备了路虎引以为傲的ATPC全路况反馈系统，这项技术最先使用在路虎发现3上，这套系统分别有五种模式，依次为普通、草地-砂砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，基本覆盖了平时遇到的所有路况。
在通过泥泞道路时，将四驱切换至“泥泞和车辙”模式，此时车辆会开启限速模式，在上坡或下坡时只要不踩油门或刹车，那么车辆就会按照固定的速度行驶。像这种泥泞的上坡路段，ATPC四驱系统的介入非常迅速，几乎感觉不到打滑现象的发生，只要控制住车速，车辆就会平稳通过。
最后这个涉水项目也是十分考验车辆性能的，发现神行的最大涉水深度是毫米，这种涉水深度已经可以通过大部分的溪流和浅滩了，毕竟不是改装后的越野车，这个涉水深度已经很不错了。而且发现神行配备了涉水感应系统，当车辆涉水时屏幕上会显示水位深度，以便驾驶者做出更好的判断。
