在各大豪华品牌争相推出国产加长版本后，奇瑞捷豹路虎终于按耐不住了，旗下重量级中级运动轿车-全新捷豹XEL于12月15日正式上市，其售价区间为28.88-48.88万元。与进口XE车型相比，全新捷豹XEL最大的改变就是在车身长度方面长出了mm。今天，我们就和大家一起来看看全新捷豹XEL，能否突出重围成为豪华中级运动轿车市场的一匹黑马？（以下简称捷豹XEL）
车型亮点：
1、相比进口XE车型在车身长度方面增加mm；
2、最低价格仅28.88万元；
3、采用与F-Type相同结构的前悬架设计;
看点
01
家族式造型视觉冲击力较强
捷豹XEL在外观设计方面采用全新家族式设计语言辨识度极高，与进口版本XE车型的设计基本保持一致，只是在保险杠下方的亮银色镀铬装饰条处有所变化。加长后的车身线条更加流畅、优雅，另外机盖上方的折痕以及尾部双边的排气设计，增强了整体的肌肉感。
家族式的前脸造型设计有较强的视觉冲击力，大尺寸的进气格栅以及下方多个大尺寸的散热口设计，诠释其运动的本性。整体与进口版XE车型没有明显改变，只是将下方两侧进气口处的镀铬装饰转变成保险杠下方的镀铬装饰条。
另外，防碰撞预警、车道保持、驾驶员疲劳监测等安全配置均为全系标配。
捷豹标志性的双透镜式大灯造型，同时全系标配氙气大灯以及LED日间行车灯，辨识度极高。且全系标配自动大灯以及大灯清洗功能。
加长后的车身侧面依旧保持了优雅的风格，流线式的车顶线条连接短小的尾部，形成略微溜背式的造型。新车的长宽高尺寸分别为：//mm，轴距为mm，与竞品车型相比占有一定优势。值得一提的是，整车在尺寸加长后，前后比重的设计依然可以达到50:50的黄金比例，这也很好的诠释了其运动的基因品质。
翼子板处标志性的散热口造型与F-Type等车型保持一致，运动感十足。
18寸多幅式铝合金轮辋为整个车身侧面增添一丝英伦的优雅感，搭配/45R18尺寸的倍耐力P7系列轮胎，主打运动性能。
在C柱的门框处还印有XEL的标识，彰显其长轴距的身份。
尾部整体设计与进口版XE保持一致，相比车头并没有那么强的视觉冲击力。后备厢顶部微微翘起的弧形角度，营造出一种厚重的视觉感。上下双色搭配底部双边的排气设计，增强了整体的运动感。
尾灯处标志性的LED示廓灯，与F-Type的设计保持一致。内部整体采用全LED光源，点亮后的辨识度极高。
看点
02
环抱式内饰造型档次感十足
捷豹XEL的内饰设计并没有像捷豹XJ那样大气、奢华。但整体环抱式的简洁设计，加上大量软皮质的包裹和木纹饰板的装饰，营造出另一种低调、奢华的英伦风味。
三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，手感相当不错。并配有方向盘加热、ACC控制按键、定速巡航、音量调节、语音控制等功能。但个人觉得方向盘上的功能按键过于繁琐，以至于第一次使用的时候有点摸不着头脑。
这台高配车型的12.3英寸全液晶的仪表盘为整体增强了不少科技感，同时还可以根据不同驾驶模式的切换，仪表盘显示的主题和信息也不同。
另外，在顶部还配有激光抬头显示功能，相比普通的抬头显示器，能够在强光等恶劣天气下依然能够清楚显示车辆信息。
中控区域采用10.2英寸的多媒体显示屏，整体的横向宽度较大。内部功能非常齐全，除了常规的导航、蓝牙电话、倒车影像等功能外，还配有互联网服务、远程控制、手机互联、分屏显示等高科技的功能。
下方的空调控制区域与进口版车型保持一致，使用起来的按键比较清晰，档次感极强。
另外，倒车影像只有在高配车型中才配有，清晰度还是挺不错的。低配车型只有选配才能得到，同时全景影像也只是高配车型的选装配置。
新车全系标配分段式的天窗配置，虽然没有大尺寸全景天窗那么敞亮的视觉感，但它全系标配的选择能更好的均衡消费者对高低配置车型的选择。
最值得一提的是，捷豹XEL在高配车型配备Meridian英国之宝音响，拥有11个扬声器，整体音质效果非常棒。同样的低配车型中只有选配才能得到。
同时，捷豹XEL在一些小细节方面的设计也很不错，比如：车门板与中控台的连接处，还有分层式的车门板造型，的确有种“游艇式”的环抱设计。
前排座椅的整体包裹度还是蛮不错的，同时配备了座椅加热、座椅记忆、腰部支撑以及可调式腿托等功能。
后排座椅软硬程度适中，相比进口版本车型在空间方面有很的提升。同时，在高配车型中还配有后排老板键、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、后排座椅加热、后排12V电源等功能，大大的提上了后排乘客的隐私性和便利性。
看点
03
动力强劲悬架设计与F-Type结构相同
捷豹XEL搭载路虎自主研发的2.0T涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两种调校。低功率版最大功率千瓦（匹），高功率版最大功率千瓦（匹），峰值扭矩分别为牛·米和牛·米。我们本次试驾的为高功率版本，从数据表现上相比同级别车型毫不逊色。
与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这台变速箱无论是换挡的积极性还是平顺性方面都非常成熟，同时也得到了大量厂家的认可。捷豹XEL采用家族式可升降的旋钮式换挡和拨片换挡两种方式，旋钮的换挡方式不仅仅增强了整体的科技感，使用起来也比较方便。
悬架方面最大的亮点就是其前悬架采用与F-Type相同的双叉臂式独立悬架，后部采用多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗。值得一提的是：除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎采用了全铝合金材质。
同时，捷豹XEL还配有普通、运动、节能、雪地四种驾驶模式，能够在不同的路况下随时选择不同的试驾模式。
本次试驾的路线安排了城市、高速、山路等多种路况。在经济模式下城市路段中，油门和刹车的调校比较温和，电子助力的转向可以说是非常轻盈，走走停停的拥堵路段驾驶起来比较轻松。在通过颠簸路面时路感较为清晰，并能够干净、利落的过滤掉多余的震动，舒适性较为不错。
高速驾驶的时候，动力输出比较充足，在车速超过公里/小时以后依然能够提供源源不断的动力输出。同时在NVH方面也做的比较不错，高速上的风噪和胎噪被控制的相当不错，即使在急加速时，也不会有多于噪音。
接下来的山路驾驶可以说是完全到了捷豹XEL最擅长的部分，切换成运动模式并挂入S挡，深踩油门变速箱会非常迅速的做出连续降挡的反应，随后便是非常强劲的推背感。整体的动力输出非常线性，不会有涡轮介入时那么明显的突兀感。
弯道前的大力刹车能够提供非常足的制动力。弯道中，虽然转向调校比较轻盈，但却非常精准，完全可以做到“指哪打哪”的动作。得益于优质的前悬架配置及调校，高速转弯时能有一个非常不错的车身姿态。手动模式下，低挡位高转速又能为车辆提供一个非常不错的出弯速度。
全文总结：总的来说，捷豹XEL作为捷豹品牌国产的第二款车型，无论是它实际的驾驶表现，还是它高品质的配置以及28.88-42.88万元的售价，都足以看出捷豹XEL面对中国市场的诚意。个人觉得，如果你不想和满大街的BBA相同的话，捷豹XEL绝对是一个不错的选择。
赞赏
