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位于上海某区的捷豹路虎4S店，是一家经营了15年的老店，然而当笔者走进展厅的时候，却发现昏暗而空旷的展厅中，除了摆放了几台捷豹、路虎的展车外，没有一名销售人员，更没有一位到店看车的客户。或许是看到笔者一直围着店内的捷豹XEL看车，在前台后方低头玩手机的前台工作人员，便走过来问到：“想买捷豹XEL吗？这台车现在只要16万元，现车的话只有展厅摆放的白色和黑色两台，如果你想要其它颜色，我们可以从其它经销商那协调车辆。”原价32.98万元的捷豹XEL进取运动版，现在居然只卖16万元？要知道这可是跟宝马3系、奔驰C级同一级别的豪华品牌B级车，现在却卖到了合资B级车的价格。

以为自己听错的笔者，反复跟前台工作人员确认价格，得到的回答无不是“只卖16万元”。不过，该工作人员也表示，这是按揭贷款的价格，而如果是全款购车，那么价格在17万元多一点。而当笔者想要了解更详细的信息时，对方表示：“我不是销售，现在店里也没有销售上班，如果你有什么问题，可以去经理办公室，找下销售经理。”只卖16万元捷豹XEL、店里销售全员“居家办公”，究竟是个例还是普遍现象，捷豹路虎到底怎么了？

“5折甩卖”+退网

不只是捷豹XEL，新车新技术走访调查上海多家捷豹路虎4S店发现，捷豹、路虎旗下所有车型，优惠力度都非常大。

据该捷豹路虎4S店销售经理陈翔（化名）透露，除捷豹XEL外，现在店里39.99万元起售的款捷豹XFL，按揭价格只有24万，全款也只需不到27万，几乎用宝马3系的价格，就能买到与宝马5系同级别的捷豹XFL。此外，路虎方面，包括今年新上市的款路虎发现，原价65.88万元起售，现在全场打八折，只要不到55万元就能入手；款揽胜运动版，原价95万元起售，如今也有30万元左右的优惠力度……终端如此大优惠，难道4S店不会亏本吗？“现在也就揽胜和卫士是赚钱的，其它所有新车卖一台亏一台，几乎全国所有捷豹路虎经销商都差不多。”陈翔告诉新车新技术。“这两年其实我们店一直都在亏，只不过从以前平均每台车亏8万多，到现在亏14万左右一台而已，”陈翔无奈向新车新技术表示，一方面在巨额亏本卖车，另一方面，店内人员的薪资、门面租金、水电费用等每月固定支出却没变，“售后的营收，已经完全没办法覆盖店面日常运营，经营状况已经出现问题。”

与此同时，从新车新技术走访调查了解的情况来看，上海多家捷豹路虎经销商，或多或少出现了资金链断裂粉线，经营状况不佳。然而，尽管经销商在“5折甩卖”，但从捷豹路虎的销量数据来看，并没有出现明显增长。数据显示，捷豹方面，今年10月销量为辆，同比下滑10.6%，1-10月累计销量辆，同比下滑15.2%；路虎方面，今年10月销量为辆，同比下滑38.9%，1-10月累计销量辆，同比下滑21.1%。“销量没增长很正常，毕竟现在很多经销商已经不从厂家进车了，大家甩卖的都是库存车，所以厂家的销量数据不但没增长，反而在下跌。”另一家捷豹路虎4S店销售经理王宇（化名）表示。与此同时，由于经营压力大增，导致许多经销商生存状况不容乐观，今年以来，捷豹路虎经销商出现了大量退网潮。

“现在店里库存车卖得差不多了，以后也不准备从厂家进车了。”王宇告诉新车新技术，经过这几个月的“甩卖”，除了部分比较难卖的车型，以及展厅内摆放的几台展车，他们店库存车基本已经清完，“我们的经销商授权资质马上到期，集团那边也不准备再续了”，销售该离职的已经离职，没离职的等集团那边安排。王宇透露，今年年初的时候，上海这边还有10家捷豹路虎经销商，而到现在已经只剩6家。此外，据陈翔所知，除他们门店外，仅剩的几家经销商中可能还会有几家会选择退网。“捷豹路虎现在整体在收缩，经销商不提车、退网也已经不管了，现在还没退网的经销商，很多都还在跟捷豹路虎那边‘扯皮’”，陈翔表示。

“内外交困”的捷豹路虎经销商

对于捷豹路虎车型为何会出现“5折甩卖”、经销商大规模退网的情况，陈翔、王宇及多位捷豹路虎经销商认识，普遍认为主要是内部因素和外部因素共同导致的。

内部因素主要源于，捷豹路虎经销商库存系数过高。“如果你不低价甩卖，这么多车最后只能烂在手里，结果就是门店被拖垮倒闭，还不如早点把车卖了，早点回款。”王宇表示。据王宇透露，他们店最巅峰的时候，店里库存系数高达2.5左右，也就是说，哪怕店里不再从厂家进车，光店里的库存车就能卖2.5个月。通常情况下，库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而据中国汽车流通协会“汽车经销商库存”调查结果显示，今年7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平处于警戒线位置。所有品牌中，库存最高的品牌是捷豹路虎，库存系数达到2.55，远远超过高端豪华进口品牌平均库存系数1.38，合资品牌平均库存系数1.63。捷豹路虎经销商库存积压严重的情况已不是首次出现。早在年，由于市场竞争激烈，经销商库存压力大、返利政策不合理、经营利润无法保障，经销商就曾集体向厂家“反抗”，停止从厂家处提车，只销售库存新车，甚至还出现了退网风波。

与此同时，捷豹路虎作为曾经品牌溢价高于奔驰、奥迪和宝马的英国豪车品牌，终端价格一垮再垮。奇瑞捷豹路虎国产之初，由于产品质量问题频发、频繁召回和维修问题让消费者对品牌失去了信心。曾经的英伦豪车代表，保值率持续变低，业内戏称“7折豹”、“8折虎”。但如今，库存压力之下折扣力度进一步变成了“6折豹”和“7折虎”。甚至于捷豹部分车型为了清库，经销商给出了“5折”的促销力度。外部环境主要源于，国内在新能源转型加速、“价格战”等诸多因素下，包括合资、豪华品牌在内的传统汽车品牌，生存状况愈发恶劣。“虽然捷豹XEL跟宝马3系是同级别的车型，但在优惠力度相同的情况下，消费者显然会选择宝马，而非捷豹。”陈翔认为，在当下的市场环境下，捷豹“5折甩卖”是无奈之下的必然结果。此外，王宇还认为消费习惯的转变，对捷豹路虎的影响也非常大：“现在年轻人买车已经不太看重品牌，而是更