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原创新闻

可能是捷豹3月份的营销预算费用充足，也可能是上海外滩那片空地急着招租，盯上了捷豹。

于是在年3月18日，捷豹汽车在上海外滩上演了一次“史无前例”的无厘头式营销表演，那就是把一辆捷豹f-pace用冲刺的方式开进一个“摩天轮”的圆环里，像过山车一样的翻一圈，然会表演结束......

第二天新闻就出来了，“f-pace上演速度激情，离开地球表面”等等....

估计捷豹这次的营销是想表现f-pace这款中型SUV很运动，很激情。但是你跟“过山车”抢个什么饭碗呢？直接去纽伯格林跑一圈呗。

此次营销活动可谓是要逻辑没逻辑，要噱头没噱头，要技术没技术，充其量又考验了一把中国消费者的智商，“上了一次天”。

捷豹品牌在年的中国市场中卖出了台，月均销量为台。由于捷豹路虎是一家制造商，所以年的中国豪华品牌排名中，捷豹路虎以总销量辆的成绩位列第四，仅次于BBA。

而如果单独看捷豹品牌，你就会发现捷豹的销量实在是有点惨不忍睹。如近几年才进入中国市场的林肯在华年的销量都为辆，排在豪华品牌的第十位，而捷豹为辆，该排第几？

在华销售的豪华品牌总共才十几个，从这一点来说，单独的捷豹品牌似乎是打酱油的存在。

年2月份，捷豹发布的数据显示，捷豹2月份在中国市场卖出了辆车，同比增长%。所以这个%的同比增长是建立在去年同月份“极其惨淡”的基础之上，捷豹玩文字游戏绝对是有一套的。

捷豹品牌目前在华销售共有6款车型，其中包括奇瑞捷豹路虎的国产XFL，和其它五款进口车型。分为一款B级车XE，一款C级轿车XF，一款D级轿车XJ，一款中型SUVF-pace，一款性能级跑车F-type。

国产XFL为C级轿车XF加长而来，由奇瑞代工生产。

最不该被边缘化的XE

其实外媒对捷豹XE的评价相当高，是捷豹家族中相当有分量的一款产品。作为主打运动的B级豪华轿车，它的对手自然而然地是宝马3系，奥迪A4L，雷克萨斯IS，英菲尼迪Q50L这样的对手。而且在外媒给出的评价中，捷豹XE在运动方面的表现和特质都处于同级别竞争车型的前列，但是在中国，他就是卖不好。

原因有两个，第一是大家都想得到的卖得太贵。2.0T低功率版的起售价竟然为39.8万元起，这个起售价超过了BBA同级别的中高配车型。虽然XE终端价格常年有大幅度优惠，但是好的开始是成功的第一步，这个定价直接从开始就把自己玩死了。

第二个就是XE作为一款运动车型，在中国消费者最在意的百公里加速方面的数据并不优秀。44.8万元起售的2.0T高功率车型百公里加速为6.8秒。而同级别的宝马Li和奥迪45TFSI都低于6秒，差别并不小，再好的驾驶感受都难以挽回此处失分。

XF停产，XFL低迷

进口捷豹XF由国产的XFL代替，目前处于停产在售的状态，还有少量库存车。

而XF的替代者国产XFL，也并没有能挑起大梁，作为抗衡宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级的大杀器。讲道理地来说，捷豹XFL的产品力还是有，38.8万元的起售价对于一款中大型豪华轿车来说也还算尚可。但为啥还是卖不好？

第一是捷豹XFL的产品没有亮点可言，虽然XFL由XF加长而来，但是这个噱头对于当下中国市场来说，有点太平淡了，不足以支撑一个豪华品牌的亮点。不说BBA，就连雷克萨斯ES这样的进口车型，在品质和特点方面都要高过XFL。虽然雷克萨斯ES系列动力平平，但是乘坐感和品质感一流，XFL只靠价格竞争和加长显然是不行的。

F-pace诡异的产品战略

F-pace是一款好车，不过这是对于3.0SC四驱运动版及以上的版本来说的。但是3.0SC四驱R-soprt的起售价已经高达69.8万元，这比保时捷macan的起售价还贵了整整十几万元，夸张到不行。

而捷豹F-pace相对比较便宜的2.0T的两款车型竟然都没有四驱版本，全部为前置后驱。最低的起售价依然为夸张的54.8万元，仅比保时捷macan便宜了四万元。虽然在终端售价上依然常年有大幅度优惠，但是过高的官方定价和产品策略，让很多消费者对于这款SUV敬而远之。尤其是SUV中最重要的四驱配置，在一款中型SUV的2.0T版本中没有配备，想想都觉得不可思议。

相比于奔驰GLC的四驱全系标配，而且起售价仅为39.6万元，捷豹F-pace确实有点狂妄自大，一个属于三流阵营的豪华品牌，却把价格飙到了保时捷的级别。如过不是真爱粉，是很难接受的。

此外捷豹XJ和捷豹F-type属于不走量的D级车和性能跑车领域，在此不作销量分析。

而纵观捷豹品牌这区区三个可以走量的车型，要么就是定价过高，要么就是产品价格梯度大，而且配置方面没有优势。即使是相对比较良心的XFL，也因为没有特点和品牌优势不被市场重视。

这么酷的一个英国牌子，光靠无厘头式的营销和定价策略是不行的。

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