文/其实是个厨子

在不久前进行的“年沃德十佳发动机”的评选活动中，捷豹路虎自主研发的全新Ingenium2.0升四缸发动机，凭借强劲的动力水平、出色的燃油经济性以及诸多的科技创新获得此项有“发动机技术领域风向标”之称的大奖。

作为行业内最具影响力的榜单之一，“沃德十佳发动机”甄选的无一不是在发动机技术方面有突出优势的“狠货”。这台全新Ingenium2.0升四缸发动机在电动液压气门控制、bar直喷系统、集成式排气歧管、双涡管单涡轮增压器等一众技术的加持下，在保证出色动力表现的同时，大大降低了油耗与二氧化碳排放。目前，这一发动机已经被广泛运用到捷豹路虎旗下的车型当中，我们今天试驾的主角——款捷豹F-PACE就搭载了这一机型。

此次改款，重点自然是革新的动力系统，所以我们将此次试驾的重点放在驾驶感受方面。款捷豹F-PACE搭载的全新Ingenium2.0升四缸发动机，提供ps和ps两个动力版本，其中马力版本即可爆发出牛·米的峰值扭矩（1-转/分钟）。对比之前的老款发动机，从数据的层面上看，其实我们很难看出新老之间到底有何差距，仅仅是功率提升了9马力，扭矩提升了25牛·米。但反应在实际驾驶感受上，全新发动机在性能上的提升是远非这两个数据能够体现出来的。

捷豹在对这台发动机的参数进行标定的时候，在牛·米的后面加上了1rpm这个数字，这也就意味着，这台发动机在转速达到1转的时候，就能够爆发出牛·米的最大扭矩。这款全新Ingenium2.0升四缸发动机，创新地将排气歧管与气缸盖铸件整合为一个整体，大大缩短了发动机的预热时间，同时通过降低最高排气温度，进一步提升了发动机的燃烧效率。与此同时，通过双涡轮单涡管的增压器设计，提升了涡轮的反应速度。相较于老款发动机而言，新发动机的低扭更加充沛，此外扭矩平台也更加宽泛。

实际驾驶下来，你能很明显的感受到这台新发动机更加活跃。配合来自采埃孚的8AT变速箱，捷豹F-PACE的起步非常平顺，动力输出线性，涡轮介入的时机如果不去刻意体会，几乎是感觉不到的。在发动机处于低转速区间的时候，动力的响应已经可以用随叫随到来形容了。当然为了照顾日常驾驶的舒适性，在D挡的状态下，捷豹F-PACE的变速箱会变得更温柔一些，大多数时候升挡非常积极，几乎在70km/h-80km/h的速度区间就早已挂入了8挡。但当你需要急加速超车时，油门开度变大，这台变速箱也会毫不犹豫的连续降挡，车速伴随着发动机的咆哮急剧提升，此时你就会发现这台车暴力的一面了。

如果你希望体会最原始的速度快感，将变速箱挂入S挡吧。如果说D挡下的捷豹F-PACE是一位温柔又深情款款的绅士，那S挡下的它，就会露出一只豹子的真正面容。此时脚下的油门会变得神经质，如果你敢随意挑逗，这台车子一定会昂首挺胸的冲出去。变速箱的升挡变得很不情愿，直至将发动机转速逼到接近红线区的时候才会挂入下一个挡位，然后再逼到红线。我想，在开放的道路上，是没有机会再将发动机第三次逼到红线区了，因为此时的车速已经远超法定限速区间。

这时候，这台冠有“沃德十佳”名号的发动机会向你展现什么叫做充足的动力储备，放在以前，我们真的很难相信一台排量仅为2.0L的四缸发动机能够将强烈的推背感一直延续到90km/h开外。更令人惊叹的是，这还是一台SUV车型，却将跑车般的驾驭风范演绎得淋漓尽致。

其实每每试驾捷豹，总会让我想到一个同样来自英国的演员——杰森·斯坦森。无论是《敢死队》里的LeeChristmas，还是《速度与激情7》中的DeckardShaw，杰森总是能够将人物优雅与暴力并存这种两面性诠释的趋于完美。而同样诞生自英国，拥有纯正英伦血统的捷豹亦然。毫无疑问，捷豹是优雅的，无论是F-TYPE、XJ、XF还是XE，都以流畅的线条和动感的设计诠释出了独属英国绅士的优雅。但每当点火开关启动的那一刻，或者捷豹出现在赛场的时候，你就会发现隐藏在这份优雅背后的另一个性格——暴力。

这种优雅与暴力的结合同样出现在了捷豹F-PACE身上，除了发动机拿下沃德十佳之外，捷豹F-PACE还一举斩获了“年度风云车”和“年度最佳设计”双项大奖，尤其是“年度最佳设计”奖项，是SUV车型首次在这一奖项上有所斩获，这无疑是对捷豹F-PACE出众设计的最佳褒奖。

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