“作为捷豹首款国产车，XFL的最大看点是车身将采用全铝制成，整车含铝量高达75%。”
4月7日，江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内，号称“全球样板”的全铝车身车间正式竣工投产了。
走在工厂车间里，现场并没有想象中漫天飞舞的火花四溅，也没有像富士康那样紧张的工作环境，只有台默默工作的机器人……
奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：这个车间即将开始生产的是捷豹首款国产车——XFL。
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XFL是进口XF的长轴距版，采用了捷豹路虎的D7A平台。而最具看点的则是，XFL车身将采用全铝制成，整车含铝量75%。
说起铝制车身，我们熟知的奥迪A8，以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等，都采用了铝制车身。而捷豹在铝制车身领域开始得其实更早，年的D-TYPE就采用了铝制车身，其还获得过勒芒24小时耐力赛的胜利。
那全铝车身牛逼在哪里？又有什么缺点呢？
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亮点1：轻量化不是目的，节能减排更重要
全铝车身最直观的改变就是汽车轻量化。
就拿XF长轴距版来说，接受媒体专访时，奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack表示，如果是同样使用D7A平台制造XF长轴距版，用铝合金会比钢材减少40%的重量。
对于消费者来说，动力相同的情况下，减轻车身重量也会直接减少油耗和排放，从而达到节油减排的目的。
奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack
相比最近上市的凯迪拉克CT6，同样都使用铝，但CT6全车仅有64%铝合金的使用率。在A、B柱，车门防撞梁等部位仍使用高强度钢。
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亮点2:闭环再回收提高利用率
提到节能减排，这也是常熟工厂引入全铝技术的另外一个原因。捷豹XF主要结构件上使用的是一种RC新型铝合金材料。
奇瑞捷豹路虎制造工程总监JohnJollie表示，XF长轴距所使用的这种新型材料含有75%的回收铝，并且可以实现闭环再回收，极大地提高了材料的利用率。
简单点说，捷豹所使用的是回收铝制造的车身，而车身还可以再循环利用。
要知道，每吨钢材价格只有~元，而铝合金却要~元。无论是从经济性，还是环保的角度，捷豹都做得很好。
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亮点3:更高强度，更加安全
在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，使用铝材是不是会影响安全性。
但其实，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol。
合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只有2.7g/立方米，同等体积下，铝合金的质量要更轻。这也就是为什么航天领域广泛使用铝合金材料的原因。另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。
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亮点4:装配工艺确实先进
铝合金强度较高，所以导致加工时会比钢更加困难。在焊接时，传统点焊的工艺并不适用。
值得一提的是，捷豹所使用的是其引以为傲的“自冲铆接”和PT3预处理的胶粘技术。
简单点说就是，先利用自动涂胶在接合处让两部分软结合，再利用自冲铆钉进行拼装。相比传统点焊工艺，自冲铆接能增加30%的强度，捷豹XFL车身上共有个铆点，这个铆钉都是由台铆接机器人完成，达到了%自动化。
由于采用了“自冲铆接”的工艺，走在常熟工厂车间内，现场并没有想象中漫天飞舞的火花四溅，也没有像富士康那样紧张的工作环境，只有台默默工作的机器人。无论是自动化，还是环保程度，常熟工厂处处充满了“高大上”。
相比之下，CT6使用了铝激光焊接、电阻点焊、自攻螺接和自冲铆接的工艺。并且涂胶部分采用人工和机械共同作业的方式。
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槽点：维修成本高
不过话说回来，在获得了轻量化和节能减排的同时，由于铝制车身造价较高，在售后维修上势必会增加成本。
众所周知，铝制品的钣金修复水平与成熟的钢制车身比还有差距。
另外铝合金本身造价就远高于钢合金，如果车身受损需要更换，维修费用会是一个比较棘手的问题。
「文/Jas
图/来源于网络
制/autocarweekly」
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