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兼修
坦白讲，标准轴距的捷豹XE在市场上的竞争力并不强，而全新XEL的内外兼修，让它从各个方面都变得极具吸引力。
Text/Photos加仑
当然了，对于我们这些自认为有点性能执念的人群来说，通常都是会给标准轴距的车型留有余地的，再不实用也有值得夸赞的优点，而长轴距车型永远不能做到十分地释怀，翘得再高的二郎腿，也要说它少了点纯粹。而捷豹XEL让局面发生了一些不同，如果面对标准轴距和长轴距的二位，这次我会毫不犹豫地把票投给后者。
我们先说产品，其实和标准轴距相比，捷豹XEL的外观、内饰、动力都几乎没有变化，而质感上却提升了很多，越来越多的时候，你不得不承认中国制造的质量水平已经在超越海外工厂。其次，捷豹XEL针对市场反馈进行了一些调整，比如全系的镀铬双出排气管、镀铬窗边装饰等等，让整车在豪华感上进一步精进，这些细微之处，恰恰是中国市场的加分项目。
记得当时捷豹XE刚刚上市之初，我们在车展上问到企业高层会不会推出长轴距版本的时候，其实已经心知肚明，一切回答都只不过是完成一个形式流程，在中国市场，这无疑是板上钉钉的事情。加长的毫米体现在车身上，不能免俗地要用流畅来形容，这是事实，后门板的长度和前门板刚好比例恰当，车顶线的倾斜大方，反而让人觉得标准轴距的C柱倒有些局促。
长轴距车型最容易让人担心的就是操控，而其实最不用让人担心的也是操控。
加长的车身给后排带来的空间是显而易见的，腿部空间增加毫米，膝部空间增加毫米，我们终于对XEL的后排没有可以诟病的地方了，不仅如此，捷豹还对后排乘客给予了额外的关怀。包括右后门板上的“老板键”，可以电动调节两侧座椅的椅垫前后和椅背高低；标配两段分体式全景天窗，而控制键也设计在后排乘客的头顶上方；后门专门设计有感应式雷达，当后方有障碍物或车辆的时候，在你开门的同时会发出警报，避免碰撞的发生；而后排丰满的头枕和座椅加热功能，都让后排乘客能够尽享舒适。
流畅中富有层次，是捷豹内饰的一个特点
相比于竞争对手的长轴距车型在C柱上的额外设计，捷豹XEL只不过是在C柱拐角处的镀铬装饰上有一个亚光XEL字样而已，这样的设计其实能够满足很多车主的心理小需求，长轴距有什么可标榜的，自己心里用着爽就可以了。
从门板的按键上就能看出XEL给予后排乘客的丰富权限。
很多细节都是不经意间的关怀，比如开门警示系统、后排座椅加热。
长轴距车型最容易让人担心的就是操控，而其实最不用让人担心的也是操控，消费者不会比工程师更聪明，从设计之初，长轴距车型就在计划之中，99.9%的情况下，你不会发现它们的差异。从上车启动前进的一刹那，你就会知道这是一部优秀的捷豹，底盘扎实，方向厚重，有着优秀欧洲车型一贯的身体反馈。
而行进中的好感则越发明显，车身的轻盈来自于响应灵敏，舒适的调校则来自于针对不同路面悬挂的回馈，无疑，得益于智能全铝车身架构的优势和前后近50:50的重量分配，捷豹XEL拥有优秀的运动基因，但从静音、路面过滤来看，它又十分兼顾舒适，出乎意料的好感油然而生。
马力的Ingenium2.0升涡轮增压发动机配合8速自动变速箱拥有高效的动力输出，尽管百公里加速数字并不十分抢眼，但加速过程行云流水，当你感到速度飞快的时候，时速表上的数字已经比预想的要高得多。
国产后的配置更加喜人，排气管口镀铬和轮毂都针对中国市场做了调整。
山路动态驾驶中，完全没有毫米加长车身所带来的任何拖累，指向精准，车身紧随，其中和捷豹F-TYPE结构相同的前双叉臂悬挂是优势之一，而扭矩矢量分配系统同样也在默默地帮助车身完成动作，在一些大回转的U形弯中，你能微微感受到车辆对内侧车轮施加的制动力，来利用外侧车轮更好地转向。用XEL跑山，可以非常酣畅。
最后，是价格和配置，28.88万到42.88万，从指导价来说已经具备竞争力，而从捷豹的一贯终端优惠来说，不久的一段时间，捷豹XEL就将拥有相当可观的“性价比”。马力起步的动力，12.3英寸和10.2英寸的两块大屏，独具辨识性的英伦外观，丰富的安全辅助功能，还有已经非常让人满意的豪华感。如果你对捷豹的品牌认同无异，那么可以放心下单了。
Specifications
捷豹XELPS奢华版
售价：42.88万元
引擎：L4，涡轮增压
排量：mL
最大功率：
kW/rpm
最大扭矩：
Nm/
～rpm
变速器：8挡手自一体
长/宽/高：
//mm
轴距：mm
驱动方式：前置后驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
双叉臂/多连杆
轮胎：/45R18
最高车速：km/h
0～公里/小时加速：
7.3s
综合油耗：6.7L/km
评分：★★★★★
layout:LPY.
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