虽然Jaguar捷豹的豪华轿车家族血脉，拥有相当高的复杂度，但除了沉浸丰厚的历史名车外，当今捷豹车系也同样重要。可以这样说，如果您错过了捷豹过去的辉煌，不要遗憾。因为现在您可以直接坐拥新XJ，参与由它写下的捷豹当代传奇。现在，我们就来深入研究XJ车系过往、现今与未来的点点滴滴。
捷豹新XJ为“豪华轿车”一词，作出了属于捷豹的全新诠释。
XJ车系沿革捷豹品牌从一开始，就有两个路线不同的产品线并行着：跑车与豪华轿车。捷豹的跑车族系前文已有详尽介绍，从XK10、E-Type、XJS发展到新XK车系(已有两代)，跑车族系的脉络较为简单易懂。但是捷豹的豪华轿车一脉，复杂度就高了。二次大战之前，捷豹前身SSCarsLtd.车厂生产的轿车，命名尚未形成惯例，有以极速来命名的，如SS90，其90代表极速达90mph（约为km/h）；后来因为SSJaguar跑车大卖，所以轿车也加上捷豹为车名，但后方则加上引擎排气量作为区分，例如SSJaguar11/Litre、SSJaguar31/Litre等。
早期车头厂徽中的Jaguar捷豹指的是车型名称，而非品牌名；31/Litre则是指引擎排气量。SSCarsLtd.在二次大战后的年才更名为JaguarCarsLtd.。
二次大战后，捷豹在年伦敦车展同时发表了两款新车：XK10跑车与MarkV豪华轿车，虽然XK10的风采大大的盖过了MarkV，但是MarkV却从此开启了车名以Mark开头的大型豪华轿车族系。而后来车迷即以此为基准，将二次大战前的那些车款统称为“MarkIV”车系(非正式车名)。至于为何以MarkV(V是罗马数字中5的意思)为车系开端，而不是MarkI(one,1)？这一点已经不可考。
年，捷豹在伦敦车展发表MarkV车型，开启了捷豹二次大战后的大型豪华轿车族系。
年推出的MarkX车型，这是捷豹以Mark命名的大型豪华轿车族系中最后一款。
接下来的0年，Mark系列大型豪华轿车继续发展出MarkVII(~)、MarkVIII(~)、MarkIX(~)、MarkX(~)等车款。对，您没看错，Mark车系里并没有MarkVI。虽然Mark系列的豪华轿车让车厂获利颇丰，但捷豹认为较平价的中型轿车，市场需求更大，因此在年，也就是大约MarkVII的末期，捷豹发表了新的中型轿车车系：MarkI(~)，它与MarkVII、MarkVIII这些大型豪华轿车，分攻中、高阶的市场。而MarkI之后还继续衍生后继车款MarkII。
年发表的MarkI车款，是车身尺码较小、价位较低的中型轿车，与原来的捷豹大型豪华轿车族系分攻中、高阶市场。图为MarkI的后继车款，年发表的MarkII。
：XJ车系正式现身年，捷豹发表了全新的XJ车系，以它整并Mark系列大型豪华轿车与中型轿车两车系而为单一车系，其定位还是大型豪华轿车，不过车厂以所搭载的引擎动力系统来作为车型等级的区隔：六缸引擎的称为XJ6，1缸引擎则称为XJ1。由于共享车体、底盘，仅以动力系统与轴距(长/短轴)区分高低阶车型，可因此降低开发与营运成本。XJ车系从年首次发表至今已超过40年、四个车型世代，它仍稳坐品牌旗舰车系的地位，各代车型发展如下：
[第一代]
1系(~)→小改款→系(~)→小改款→3系(~)。动力变动部分，年先以搭载六缸引擎的XJ6登场，年才追加搭载V1引擎的XJ1。至于衍生车款则有XJCoupe(5~5)，又分XJ6C与XJ1C。
第一代XJ在年首次发表，整并品牌中大型豪华轿车与中型轿车两车系而为单一车系，其定位还是大型豪华轿车。
第一代XJ从年发表，直到才停产，销售时间长达4年，是XJ车系最长的一代。图为第一代XJ的3系车型。
[第二代]
XJ40XJ6(~4)→小改款→XXJ6(5~7)→XJ81XJ1(~4)→小改款→XXJ1(5~7)→XXJR(5~7)→小改款→X(7~)；8年X车型舍弃传统直六引擎，改采AJ-V8引擎家族的V8引擎。
第二代XJ也有长达18年的销售期，不过其间XJ车系也经过多次大幅度的改款。图为属于此一代末期的Sovereign车型。
[第三代]
X(~)→小改款→X(~)。采用铝合金车体，实现轻量化理念。
第三代XJ依旧维持修长身形，但已经改采轻量化的铝合金车体。
[第四代]
X(~)，即现行车型。换装第三代AJ-V85.0升机械增压V8引擎，具备缸内直喷、可变气门正时与可变进气歧管设计。另提供3.0升V6柴油引擎。
现行第四代XJ，展现全新风格，融合时尚前卫、流线动感与捷豹新一代家族特征于一身。
当代豹王-AllNewXJ捷豹XJ车系，在前三代、40年的时间内，都维持着一贯优雅修长、雪茄形车身。这是捷豹独有的气质与风格，绝不可能错认。不过，9年加入捷豹的设计总监IanCallum明白，传统虽值得骄傲，但在其他大型豪华轿车对手车身尺码越做越大的潮流中，下一代的新XJ，也必须有所因应才能符合此类型买家的需求。
捷豹设计总监IanCallum主导的捷豹品牌新风格，在新XJ上具体呈现。图为IanCallum与他的作品新XJ合影。
年7月9日，当第四代全新XJ在伦敦SaatchiGallery艺廊发表时，其全新风格震撼了在场所有人士。新XJ流线依旧，但修长不再，取代的是厚实饱满、带点跑车味且甚具霸气的线条。
新XJ的车头造型，与XK、XF车系有着明显的家族风格特色。
过去的XJ让人联想到带着高顶礼帽、身着燕尾服持手仗的标准英国绅士；新XJ却是让我想起JamesBond詹姆斯·邦德这位充满精力的英国王牌情报员，平时风度翩翩，行动时又充满爆发力。光是外型年龄，新XJ给人的感受就比它的前辈们年轻十几、二十岁。
车侧轮廓已较过去的XJ车系更为厚实，但是仍旧保有圆润风格，圆滑的车顶线条一路连贯至车尾未有一丝间断。
IanCallum当然明白，身为品牌旗舰的XJ，可不能只当成跑车来设计，它还是一款大型豪华轿车。因此他笔下的XJ，年轻化但不轻浮，圆滑的车顶线条一路连贯至车尾未有一丝间断，拉长的LED尾灯(设计师说灵感来自豹爪)与车顶线条相呼应。这是捷豹才有的线条，带有生命感的设计。新XJ的设计，对未来大型豪华轿车提出了属于捷豹的诠释。
XJ车尾造型相当创新，除了耀眼的LED尾灯外(灵感据说来自豹爪，也有说是瀑布)，C柱还刻意采用黑色涂装，令人过目难忘。
镁铝合金轻量化车体大型豪华轿车，因为车身尺寸大、引擎缸数多、豪华/安全配备也齐备，但过重的车重，也是这样一笔一笔堆栈起来。身形敏捷是捷豹品牌的核心之一，为此，XJ车系从上一代车型(代号X)就采用铝合金轻量化车体，新XJ更是进一步全车系采源自航天工业科技的单体式铝镁合金车身，从根源开始轻量化。新XJ5.0升V8长轴版车型，车重仅公斤！(梅赛德斯-奔驰SL为V6引擎车型，车重为5公斤；宝马Li直六引擎车型，车重公斤。)这比对手轻盈10~00公斤的优势，让新XJ在油耗、操控反应上，都获得了全球媒体极高的评价。
新XJ全车系采源自航天工业科技的单体式铝镁合金车身，从根源彻底轻量化。
新一代强力心脏捷豹为XJ准备了三种不同要求的动力系统。3.0SuperV6LWBPremium车型，搭载的是以油耗经济与低速大扭力为卖点的3.0升序列双模式双涡轮增压柴油引擎，可爆发75匹最大马力和.19N·m的强大扭力，并同时兼顾7.19L/km（原厂测试数据）的优异油耗表现。
5.0V8LWBPortfolio长轴珍藏版车型，则搭载捷豹旗下第三代AJ-V8GenIII5.0升V8自然吸气汽油引擎(代号AJ)，可爆发出匹的强劲马力，扭力输出高达.85N·m。更上一级，则是超跑级的动力输出：5.0V8SCLWBSupersport长轴超跑版车型(国外称XJR)，搭载的AJ5.0升V8机械增压汽油引擎，最大马力输出高达匹，最大扭力65.69N·m，0~km/h只需4.9秒即可完成。这具引擎同时也是XKR、XFR等高性能车型的心脏。
3.0SuperV6LWBPremium长轴顶级版车型，搭载3.0升新一代V6柴油引擎，双涡轮增压设定，最大马力75匹，最大扭力.19N·m。
5.0V8LWBPortfolio长轴珍藏版车型，搭载第三代AJ-V8AJ自然吸气V8引擎，最大马力匹，最大扭力.85N·m。
5.0V8SCLWBSupersport长轴超跑版车型，搭载第三代AJ-V8AJ引擎，双机械增压设定，最大马力匹，最大扭力65.69N·m。
轻量化车身加上充沛动力输出，新XJ有着极优异的“重量马力比”表现：5.0V8LWBPortfolio长轴珍藏版车型每一匹马力仅需负担4.6公斤车重；至于5.0V8SCLWBSupersport长轴超跑版车型，每一匹马力更只需要负担3.75公斤车重。
敏锐动感的操控感受优异的动力输出，还得搭配能发挥出它实力的底盘。新XJ的镁铝合金轻量化车身，为绝佳操控性能打下了基础。XJ配备的ZF六速手自一体变速系统，透过方向盘后F1式换档拨片，可在弹指间切换档位，提升驾驶乐趣与行车安全。创新的捷豹DriveSelector旋转式排档座，让您提前享用未来豪华轿车的科技，您可以随心所欲切换捷豹DriveControl动力控制系统中的“雪地”或“赛道”模式。在“赛道”模式下，悬挂系统会转为较运动化风格，换档速度与引擎输出也会变得更敏锐。更酷的是，全数字仪表将改为红色背景，以搭配性能化的驾驭风格。“雪地”模式则会以二档起步，并且随时确保车辆处于最佳的循迹状态。
在“赛道”模式下，全数字仪表将改为红色背景，以搭配性能化的驾驭风格。
当然，XJ的最新科技不只这些，与阿斯顿·马丁配备同一套ADS主动悬挂动态系统，搭配ADC主动差速控制系统、前双叉臂/后双叉臂带气压式自动平衡悬挂系统，让这款旗舰级豪华轿车，能表现出犹如高性能跑车的敏锐动态操控感受。
轻量化车身搭配ADS主动悬挂动态系统、ADC主动差速控制系统等电子辅助之后，让XJ能表现出犹如高性能跑车的敏锐动态操控感受。
陆上豪华游艇：英国制造捷豹设计总监IanCallum在介绍新XJ内饰设计时，曾提到整个内饰布局参考了年代经典木制快艇概念进行设计。因此您在新XJ上可发现环绕前挡控台上、由镜面木纹饰板形成的圆弧型弧线。
新XJ的内饰格局参酌了年代经典木制快艇概念。IanCallum正在解说此一设计重点。
由英国顶级Softgrain真皮以双针缝线细细包覆的中控台及方向盘，车顶篷则以类麂皮材质包覆，触感格外滑顺细致。座椅头枕部分，还烙印上捷豹的豹徽。经过手工打磨、对花等精制程序制作的核桃木饰板(实木)，更体现捷豹独有的英伦品味。英国工艺的精致度，您可以在采用特殊镀铬表层的空调出风口及车门把手上感受得到。捷豹原厂还标榜其镀铬是不会伤害人体的三价铬，不仅表面光泽依然耀眼，对乘客的健康也多了分保障。置身其中，您就会感受到新XJ的车内质感相比德系旗舰车轿对手而言，似乎层次更高了一级。
XJL的座舱设计，融合了跑车与豪华游艇的概念，科技感中并带有经典元素。车内质感与氛围的营造，相比德系旗舰轿车对手而言，似乎层次更高了一级。
新XJ的豪华配备阵容，自然是捷豹品牌的标竿。新XJ即便是XJL3.0TDV6入门车型，皆已将全景式玻璃天窗列为标准配备，这组玻璃天窗并非封闭性的，XJ车主可选择将玻璃天窗开启，接受阳光的洗礼，并与大自然一同吞吐呼吸。而为了提供车内每一个位置乘客的舒适性，除了四区恒温的搭载，前后座椅还附有加热功能。其余豪华配备方面包含中文化多功能触控屏幕(顶级车型甚至是双视角屏幕，可同时读取不同信息)，整合中文化卫星导航、蓝牙电话、空调、DVD、音响等多媒体操作与设定，数字化液晶屏幕仪表板，附14台扬声器之JaguarPremiumSound音响系统等。
XJ皆为长轴版车型，空间表现特别是后座膝部空间十分宽裕，而由Softgrain真皮包覆的后座椅，椅面及椅背长度皆十分充裕，皮面柔软感触，座椅造型符合人体工学且填充的泡棉也软硬适中，每一位坐在后座的乘客都会有最直接的舒适体会。
XJ皆为长轴版车型，空间表现充裕，且有多项专属于后座买家的豪华配备。
而专为后座大老板准备的专属配件，包括电动后遮阳帘、后车窗遮阳帘等，长轴珍藏版以上车型还配备了后座原木桌台，质感与手工俱佳。另外，后座专属的RSE后座DVD顶级影音娱乐系统，包括两组独立的后座8寸液晶屏幕、后座独立音响控制系统、AV讯号插槽、多达三组无线耳机等，后座大老板可透过藏身于中央扶手内的触控式遥控器，选择此系统的影音娱乐项目(既然名为“遥控器”，大老板也能将它拿在手中操作)，其中包含了数字电视、DVD及广播等影音娱乐功能选项。而由BowerWikins专门为其打造的超高档聆听环境，具备高达W、全车0台扬声器，让XJ俨然成为移动的视听剧院。
后座乘客可用置于中央扶手的智能型触控式遥控器，控制后座影音功能。后座原木桌台的配备，方便后座大老板置放文件或小型物品。XJ配备四区恒温空调，后座乘客可于出风口下方面板控制温度。
气氛，是一部豪华轿车最高级、却又最难仿效的配备。设计师为新XJ营造了一个前卫时尚的冷色蓝柔光座舱气氛照明，让车主每天都在期待夜晚的来临。
令人刮目相看的柴油车型传统上，“柴油引擎”与“豪华轿车”似乎走在两条平行轨道，不可能有交集。不过，新一代的柴油引擎科技已经足以扭转这个成见。
新XJ3.0升柴油车型搭载的3.0升TDV6引擎，就是一个最佳的例证。引擎本体采用耐用度更高的蠕墨铸铁CGI材质打造，并采用第三代共轨设计的供油系统，而曲轴、汽门及活塞等组件也经过精密研磨与调校，降低运转噪音。而且在双涡轮增压的加持下，可榨出高达75匹/.19N·m的动力输出。当您按下引擎启动键，怠速下的引擎运转精致且震动难以察觉。油门踩下后，丝毫没有一刻迟滞的轻快起步加速，您就会尝到这具新一代柴油引擎超大扭力的迷人魅力。6.4秒，它就能完成0~km/h起步加速。
XJ的3.0升TDV6为新一代柴油引擎，采用耐用度更高的蠕墨铸铁CGI材质打造，并采用第三代共轨设计的供油系统，而曲轴、汽门及活塞等组件也经过精密研磨。
而为了提升车室宁静度，捷豹除加强隔音工程、隔绝来自引擎室的噪音之外，新XJ还配备了多层式隔音玻璃以阻绝车外噪音。国外媒体在实际路试进行的噪音测试中，XJTDV6车型在怠速及60km/h定速时，分别测出45.6dB及56.8dB分贝的噪音值，相较于汽油引擎车型丝毫不逊色。
新XJ为“豪华轿车”一词，作出了属于捷豹的全新诠释。豪华，也可以很轻盈；豪华，也可以很动感；豪华，也可以很前卫时尚。身为捷豹车迷，如果错过了捷豹过去的辉煌，不要遗憾。因为现在还可以拥有新一代XJ，参与由它写下的捷豹当代传奇。
谢谢！
