你做回环我滚筒，不创纪录不罢休
叫E-PACE但和电没关系
捷豹尝到了甜头，F-PACE在全球的销量表现让捷豹赶紧为它添了一个小兄弟，E-PACE。在13日的伦敦发布会上，E-PACE完成了一记炫酷的°滚筒飞跃，创下该项目吉尼斯世界纪录。
无独有偶，年F-PACE发布时，同样创造了°回环的吉尼斯纪录。这也可以看出，捷豹对这款紧凑级SUV（捷豹称之为CUV）抱以厚望。
滚筒飞跃来自于邦德在电影“之金枪人”中驾驶AMC大黄蜂完成的特技动作
从名字上看，E-PACE不免让人联想到曾经让捷豹辉煌的E-TYPE，但现在可以说了，外观上看，E-PACE比F-PACE还F-TYPE。E-PACE是什么定位呢？车身长度毫米，轴距为毫米，所以来自于路虎极光平台的它让捷豹的第二款SUV下探到了奥迪Q3和宝马X1级别。
外观比F-PACE还F-TYPE
一眼就能够认出这是一辆捷豹，前脸正中仍然是捷豹标志性的大尺寸格栅，保险杠上的梯形进气格栅开口不小，两侧还有大大的进气口，但并没有配备雾灯。
比起F-PACE，E-PACE更像是F-Type的按比例加高加厚版本。尤其是那一对大灯，和F-PACE细长条横向展开不同，E-PACE的大灯呈现三角形，横向宽度变窄但纵向长度变大，内部双层排布的LED灯组和L型日间行车灯也与F-Type有较高的重合度。
E-PACE的车身轮廓与F-PACE系出同源，包括性感的翘臀，略微下沉的车顶曲线都可以找到捷豹的家族血统。而E-PACE的辨识度则通过窄车窗设计得以体现，与F-PACE形成鲜明区别的是，E-PACE在C柱之后车窗上下缘同时快速收拢，而F-PACE则更加舒展一些。毕竟E-PACE的尺寸比F-PACE小了一个级别。
这样的设计让E-PACE的尾部Coupe感更加浓厚。当然由于尺寸小了一圈，在F-PACE上不显山露水的21寸的轮圈在这辆小车上就显得相当之大。
尾灯的设计和F-PACE略有差别，并没有特别的圆形设计，但LED灯带却保留了这一接包设计的精髓，只是灯带点亮后的线条更加方正。双边共双出的排气管符合期待。
内在科技也向F-Type靠拢
和外观类似，E-PACE在内饰设计上同样较多的借鉴了F-Type跑车的设计元素，比如没有采用捷豹路虎传统的旋钮式换挡，而是采用了和F-Type相同的电子换挡杆形式。
比如空调控制区的三个带数字显示的大旋钮，换挡杆右侧的拉手也和F-Type相同。只是空调出风口不是科技感爆棚的升降式结构让人有些遗憾。
捷豹为E-PACE配齐了各种科技配置，10英寸的中控触摸屏可通过捷豹路虎InControl系统连接智能手机，功能包括车辆跟踪、远程状态查询，远程启动等。
12.3英寸的全液晶仪表盘和HUD抬头显示也没有缺席，根据宣传片中展示的表现，这套全液晶仪表盘和HUD经过了一定改进，显示内容更加丰富，功能性比F-PACE有所提高，不过这是选装配置。
E-PACE全车最多可以提供4个12V电源和多达5个USB接口，车载4GWIFI热点功能能够为8台设备提供无线网络。这一点也从F-PACE的3G网络升级了。
捷豹最新的驾驶安全辅助系统也全套配备在E-PACE上，包括盲区辅助、车道保持、自适应巡航、带行人识别的自动刹车还有行人安全气囊。从这一点来说，E-PACE绝不会比F-PACE逊色。
E-PACE的一些细节设计很有意思
Ingenium发动机+9挡+四驱
发布会上，E-PACE推出了三款柴油机，两款汽油机，均为为捷豹最新的Ingenium系列，这一动力系统目前已经出现在F-PACE上了。
2.0T汽油机低功率版本最大功率马力，最大扭矩牛米，百公里加速7.0秒；高功率版本最大功率马力，最大扭矩牛米，百公里加速6.4秒。
与大哥F-PACE不同的是，与发动机搭配的是ZF9档自动变速箱，而且均标配四驱，当然，入门级还有6挡手动，同时为前驱版本。如果未来由奇瑞捷豹路虎引进国产，想来增加前驱自动挡版本以降低入门价格基本是确定无疑的。
这套四驱系统主要为驾驶动态服务，能够智能分配前后轴以及轮间牵引力，最多可以把%的动力传递到后轴上。
另外，尽管越野能力不是E-PACE的卖点，但在设计之时，E-PACE也提供了毫米涉水深度，45°的最大爬坡角、mm的最小离地间隙和kg的牵引能力。捷豹的ASPC全路况控制和低速定速控制也为E-PACE的越野能力添砖加瓦，毕竟和路虎是兄弟。
可调阻尼的自适应悬架系统（前麦弗逊后多连杆，均带有横向稳定杆）能够根据驾驶模式（正常、动态、经济、雨雪）调节，并能够以2毫秒一次的频率检测路面状况，每10毫秒计算一次阻尼力，让车辆始终保持稳定的控制状态，减少侧倾。
年常熟投产板上钉钉
由于E-PACE与路虎的极光和发现神行一样基于LR-MS平台，所以国产不存在技术问题，而对于捷豹而言，这样一款紧凑级SUV正是走量之作，不可能让其价格维持在进口的高位上。现在，针对国产E-PACE还有两个问题。
第一是该车国产后是否会加长，E-PACE长mm，宽mm，高mm，轴距mm，虽然高度、宽度表现尚可，但车身长度和轴距的表现就没有那么突出了，与Q3、GLA相比都没有优势，更别谈X1了。
第二是售价，E-PACE在美国起售价为美元（约合人民币26万元），这个价格比竞争对手奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA稍高一些，根据捷豹的品牌调性，国产后E-PACE的定价也会比主流豪华品牌紧凑型SUV的定价稍高一些，但为了走量，这个稍高并不会太过离谱。
参考定位较为相似的GLA售价26.98-39.90万元，在E-PACE的两款汽油发动机输出均高于GLA的情况下，起步价可能在31-33万元之间，如果国产E-PACE配上马力的低功率版本Ingenium发动机+两驱，那么起步价将会探到30万之内，并会伴随较大的市场让利。很可能这是我们能够买到的最便宜的捷豹。
从发布会上公布的设计、配置和动力参数考虑，E-PACE具有相当高的市场竞争力，至少在这一代Q3、GLA换代之前，与E-PACE存在一定的差距。现在唯一担心的是捷豹的自信是否爆炸，定个极光的高价，E-PACE成功与否，它的定价以及配置策略相当关键，如果那些LED大灯、驾驶安全辅助系统等高科技配置不全是价格高昂的选配件，E-PACE还是可堪一战的。
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