文案/hungchi

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自打进入到下半年以来，国内冷清的汽车市场，逐渐也开始出现了持续性的回暖迹象。毕竟由于疫情缘故，很多厂商都因为第一季度的停摆，从而变得举步维艰了起来，这也让诸如众泰、猎豹、拜腾等车企由此开启了加速性的死亡。车市回暖不仅对于车企厂商而言续命的开始，同时也是争夺市场存量的一个开端。厂商为能够在下半年打好漂亮的翻身仗，开始持续不断地向经销商压库存，希望能够借此提高整体的销量数据。一些本来销量表现就不佳的厂商与经销商，为在夹缝中求生存，更是准备通过大量的优惠折扣，来维持生存空间。对于捷豹和路虎，许多人都不会感到陌生，“八折虎、七折豹”的名号，俨然已经把捷豹与路虎内心的心酸与绝望，体现的淋漓尽致了。作为国内的二线豪华品牌，捷豹、路虎早已开始丢弃了豪华车的颜面与尊严，开始走向了以价换量的不归道路上。更有甚者，很多消费者们发现，如今的捷豹品牌好像已经丢弃了“七折豹”的身份，并开始转变为“五折豹”“四折豹”的名号。捷豹的官方价格犹如昨日的股市一般，开始了跳水崩溃，甚至在不少的网站段公布的价格来看，捷豹XFL的最低报价居然只有27.12万元，其高配的车型最高降价幅度已然超过了16万元。覆巢之下无完卵，捷豹E-PACE的价格自然也好不到哪里去，目前的价格方面也同样是降价了接近10万元。作为一款二线豪华品牌，捷豹一次又一次的刷新了人们对于豪车的价格认知。在几年前很难会有人想到，仅仅需要不到20万的价格，便可入手捷豹E-PACE这种级别的豪华紧凑型SUV。虽然价格确实有了大幅度的下滑，但是以价换量的市场战略，却依然没能够挽救捷豹。根据当前的公开数据，捷豹（国产版）在今年的1月份至5月份期间，总共的累计销量仅达到了辆，并且在今年的2月份期间，捷豹的总销量只有13辆。如此惨淡的销量数据，即便是与同级别的豪华车作对比，捷豹也依然是垫底的水准。其实仔细回想起来，国人通常都会对大幅度的降价物件十分感兴趣，但是即便如此，捷豹意图想断臂降价自救销量的行为，在国内未必能行得通。讯哥认为这主要是因为捷豹市场存在感太低所导致的，毕竟捷豹自打进入到中国市场后，一直以来都没能够形成强有力的品牌效应，同时自身频繁出现的质量问题，也让捷豹的口碑变得一塌糊涂。种种客观因素看下来，捷豹的各种让人看不懂的“神操作”行为，对自身的品牌力造成了极大的冲击，最终出现了大幅降价，也丝毫无法引起人们的兴趣去购买的局面。根据捷豹车主的反馈表示，在购买了捷豹新车以后，它光是一年的贬值就已然超过了十万元，这样算下来，即便是成天出门选择滴滴打车，都比不上捷豹的贬值速度。虽说捷豹是一款豪车，开车出门的面子是有了，但是这种“烧钱”的感觉却让很多人倍感心痛。捷豹在外网低保值率的排名在国内车市下行的当下，一味地选择降价，并不是适合每一个车企，将其作为冲击高销量的最佳策略。降价带不动捷豹的销量，可见比起价格，国人恐怕是更愿意为质量与品牌买单，对于捷豹这样品牌力比较差的豪华品牌而言，大幅降价无疑于饮鸩止渴。无脑降价不仅会削弱品牌的影响力，同时还会陷入降价、销量下滑的恶性循环，随着市场的进一步恶化，捷豹若想自救，还是要考虑一下如何提升自己曾经的“贵族气质”，来加深国人对其英伦豪华品牌的认知，这恐怕才是当前捷豹需要考虑的重中之重了。预览时标签不可点