捷豹路虎全球掌门人即将迎来新旧交替。捷豹路虎现任首席执行官施韦德将于今年9月正式退休，但接班人却迟迟未定。近日，英国《金融时报》援引多位知情人士消息称，捷豹路虎新任首席执行官的候选人名单已经出炉，宝马前研发董事傅乐希和奥迪前首席执行官布拉姆·肖特均为有力竞争者。

捷豹路虎新任首席执行官面临着扭转公司经营困境的重任。今年以来，突如其来的新冠肺炎疫情加剧了捷豹路虎的经营困境，而捷豹路虎所在的大本营英国迟迟无法与欧盟达成脱欧协议，再加上母公司印度塔塔汽车因疫情自顾不暇，诸多因素让捷豹路虎的未来着实充满了挑战。

新掌门候选人偏爱德系

捷豹路虎曾于今年1月表示，施韦德将于今年9月退休，由此引发了甄选继任者的行动。今年9月，施韦德将年满65岁，而根据塔塔汽车的政策，65岁为首席执行官的强制退休年龄。施韦德卸任后将转至幕后，出任捷豹路虎的非执行副董事长。

根据英国《金融时报》的爆料，在捷豹路虎新任首席执行官的候选人名单中，先前业界呼声颇高的热门人选——菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官麦明恺并未出现，引人注目的是另外两张汽车业的“熟面孔”——傅乐希和布拉姆·肖特，他们原本都曾是德国车企董事会级别的高级管理者。

宝马前研发董事傅乐希

奥迪前首席执行官布拉姆·肖特

傅乐希今年刚满60岁，达到了宝马的法定退休年龄，并已于今年6月底退休。另一候选人肖特则于今年4月从奥迪离职。因奥迪前任首席执行官施泰德卷入“排放门”风波被检方带走。去年1月，肖特被提拔为奥迪临时首席执行官。不过，他在大众集团管理层看来只是过渡人选，待大众集团与宝马达成协议，并挖来了宝马前董事马库斯·杜斯曼后，肖特在今年4月合同未满的情况下就卸任奥迪首席执行官，给杜斯曼腾位置。

知情人士还透露，捷豹路虎工程部主管尼克·罗杰斯、奥迪德国总部英戈尔施塔特工厂生产主管弗雷德·舒尔茨也在候选人名单中。据知情人士透露，捷豹路虎新任首席执行官人选预计将于本月底公布。

值得注意的是，候选人名单上几乎都是来自德国车企的高管。自年捷豹路虎被塔塔收购以来，德系高管一直受到捷豹路虎的青睐。施韦德年被任命为捷豹路虎全球首席执行官，此前曾效力宝马集团20余年，他后来还从宝马挖来了很多同事和旧部。捷豹路虎现任首席商务官菲力克斯·布罗伊蒂加姆也是在年从保时捷跳槽至该公司。

疫情暴发中断复苏势头

回首年，国际金融危机让福特遭遇了史上最严重的亏损，导致其不得不抛售资产，最终，捷豹路虎被福特以23亿美元的低价卖给了塔塔。对于塔塔来说，这笔交易非常划算。被塔塔收购后，捷豹路虎不仅全球销量迅速增长，而且利润率也高得惊人。在施韦德的带领下，捷豹路虎走过了经营低谷，年至年实现了两位数的利润率。尤其是年，由于路虎揽胜在中国市场热销，捷豹路虎当年的息税前利润率达到14%。

不过，捷豹路虎的高速增长并没能永久持续下去。由于英国脱欧的不确定性因素影响，再加上年中国车市骤然降温，高度依赖中国市场的捷豹路虎销量大幅下滑，盈利也开始大幅放缓并出现亏损。在/19财年第三财季（年10~12月），捷豹路虎税前利润出现33.95亿英镑的亏损，令业内震惊，而作为塔塔的“利润奶牛”，捷豹路虎的亏损也导致了塔塔三年来的首季亏损。

为了应对萎靡的市场，捷豹路虎在去年年初开启了名为“充电和加速”的全新转型计划，致力于削减成本，改善现金流，并加大技术创新投资。在/19财年第四财季（年1~3月），捷豹路虎扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。

得益于降本增效行动，以及在中国市场的优异表现，在/20财年第二、三财季（年7月~12月），捷豹路虎全球运营表现强势反弹，利润与营收连续增长，当时该公司预计能够实现全年营收、盈利等原定财务目标。不过，在第四财季（年1~3月），疫情突然暴发，汽车厂商相继陷入停工停产状态，市场需求大幅下滑，捷豹路虎的全球销量同比下滑31%，至11万辆；该季度的税前利润转为亏损5亿英镑，且整个财年也呈现亏损状态。由此，捷豹路虎的复苏出现中断。

勒紧裤腰带力保现金流

目前，随着疫情逐步得到控制，欧洲、北美、中日韩等主要国家和地区的汽车制造业纷纷复工复产，但在需求下滑的困境下，不堪重负的整车厂商和零部件供应商纷纷祭出了降薪或裁员的大招，捷豹路虎自然也不例外。

为了维持运营，今年6月，捷豹路虎宣布加大成本削减计划的力度，将成本削减的目标上调10亿英镑，在/财年削减50亿英镑成本。为此，捷豹路虎表示将从3.2万名英国员工中裁减名合同工或承包商，并削减投资支出，推迟在利润率较低的非关键领域的投资。

另外，和其他车企一样，捷豹路虎也寻求多方融资以保障现金流。此前由于疫情危机影响，捷豹路虎被迫关停了在英国的多家工厂，约有2万名员工停薪休假，当时为了让工厂尽快复工，捷豹路虎开始向英国政府寻求资金上的援助，希望获得10亿英镑紧急贷款，同时寻求税收减免、研究拨款和其他补贴。不过，由于捷豹路虎信用评级较低，英国央行拒绝了捷豹路虎的紧急贷款申请。

与此同时，捷豹路虎也在中国寻找资金支持。今年6月上旬，捷豹路虎宣布从中国多家银行获得总额为50亿元人民币的3年期循环信用贷款。这是捷豹路虎在中国地区的首次债务融资。捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞称：“捷豹路虎此前在中国从未进行过任何形式的融资，此次融资一方面有助于企业的日常运营，同时也为捷豹路虎中国未来的研发以及长远投入储备资金。”

捷豹路虎的困境已经影响到其相关产业链。英国联合工会在今年7月初传出消息，欧洲物流巨头DHL计划裁减名为捷豹路虎英国工厂提供物流服务的员工。根据DHL与捷豹路虎签订的合同，此次裁员人数占员工总数的近40%。DHL表示，裁员一半是因为捷豹路虎的汽车产量下滑，另一半是效率提升的结果。

据了解，面临失业危险的员工主要为捷豹路虎位于英国索利赫尔、布罗姆维奇城堡、哈利伍德等地的工厂服务，他们的主要工作是将零部件运送到仓库和生产线，以及运输整车。DHL的发言人表示：“我们正在与员工及其代表磋商，并尽量将尽可能多的员工调派到我们的其他业务部门。”对此，捷豹路虎表示已经接到了DHL的通知，并称：“捷豹路虎正在采取行动优化运营，进一步提高运营效率，以实现可持续增长，并保障我们业务的长期成功。”

母公司减资大本营闹心

捷豹路虎近两年的业绩下滑让母公司塔塔汽车叫苦不迭，而各国因疫情采取的限制措施严重冲击了塔塔的全球及本土业务。财报显示，今年1~3月，塔塔汽车营收同比下滑28%，且出现了.4亿卢比（约合人民币92.4亿元）的净亏损，而去年同期实现净利润.7亿卢比。“由于多种因素导致经济放缓，全球汽车业在年面临着强劲的逆风。”塔塔汽车首席执行官根特·布切克在一份声明中表示，“疫情导致的供应链中断和全国性封锁加剧了汽车行业的困境。”

为此，塔塔汽车开始对公司业务进行调整。“节省现金、优先考虑资本支出，将投资支出放在正确的领域是我们的工作重点。”塔塔汽车首席财务官巴拉吉表示，塔塔正在审查所有业务，并将考虑退出那些没有战略增长价值的业务板块。塔塔汽车不久前宣布，今年对于捷豹路虎的资本支出将从此前的30亿英镑减少到25亿英镑。

此外，捷豹路虎所在的大本营英国依然面临着脱欧的不确定性。英国首相约翰逊此前决定，要在7月底前敲定脱欧协议大纲，而今仅剩下数天时间。不过，经过数轮谈判后，英国与欧盟迟迟无法达成协议，双方在捕鱼权、交易管理、欧洲法院的作用以及所谓的公平竞争保证上仍然陷入僵持，导致市场再度处于摇摆不定的尴尬局面。这对于捷豹路虎来说显然不是个好消息，“硬脱欧”将给英国汽车业带来巨大的打击，而英国正是捷豹路虎的根基所在。

文：张冬梅编辑：万莹版式：赵方婷