本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
时隔多年以后，捷豹路虎重回发动机研发之路，重磅推出Ingnium系列，并一次性列装在捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行三款车型上。
Ingnium系列发动机在三款车型上的调校有Ps、Ps和Ps三个版本。而且，这款模块化开发的发动机不仅可横置，还可纵置，并支持前驱、后驱、四驱。未来，捷豹路虎还将在这款发动机的基础上，开发1.5T、3.0T、混动等多种机型，最大马力可达Ps。
那这款发动机究竟有哪些技术可支撑如此丰富的扩展，而在先期搭载的三款车型上表现又如何？
点击回顾：
捷豹路虎2.0T发动机国产后，对中国消费者意味着什么？
Ingnium发动机技术的白话文翻译
Ingnium发动机是模块化全铝发动机，运用有：整合式一体化排气歧管，可变进排气凸轮正时，电动液压连续可变气门升程系统，双涡管单涡轮增压器，陶瓷滚珠轴承，高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴，全新Bar燃油直喷系统等技术。
以上技术的最终目的是提升动力，降低油耗，增加稳定性。这次，奇瑞捷豹路虎一口气将列装了Ingnium发动机的三款车型拉出来试驾，就是为展示其性能。
此前媒体上已有众多深入的技术解读，但这些解读都有一个特点：太专业、太技术、太难懂。这里咱们用“白话文”来解读以下两个具有特色的核心技术：
电控液压配气机构
这Ingnium发动机一大技术特色，其基本逻辑是增加进气——增加进气对燃烧有着促进作用，涡轮增压的主要目的就是增加进气，双VVT技术的基本原则也是增加进气。
Ingnium发动机不仅有涡轮和双VVT，还在发动机盖上，增加有一个电控液压配气机构，进一步灵活的控制气门开合。
陶瓷滚珠轴承
涡轮运转时，转速可达上万转，对自身轴承的磨损严重。所以，部分发动机烧机油的元凶之一，就是轴承磨损。
而陶瓷滚珠轴承不仅耐磨、耐高温，稳定性也好，所以理论上能较好的解决烧机油问题。而且，这也是陶瓷滚珠轴承在量产车型上的首次应用。
在“黑科技”的加持下，Ingnium发动机的实际表现如何，我们接着说。
捷豹XFL：
Ingnium发动机在捷豹XFL车型上，被调校得很“敏感”。
拥堵的城市道路中，从慢慢前进到超个车，发动机转速轻快的从1-rpm之间跳动，仅需用到五分之一左右的油门。这其中还包含了初段的一些虚位，要是没有这些虚位，估计脚放上去发动机都会颤抖一下。若继续以20-30km/h的速度蠕动，发动机转速就会懒懒的停在1rpm附近，几乎没有变动。
加速到50-70km/h的过程中，仅需踩下三分之一左右的油门，发动机转速会迅速的在0-0rpm之间波动，最终完成换挡提速。这个过程是非常美妙的，发动机爆发出的动力充沛，推动kg左右的车身，在优异的前后悬配合下，捷豹XFL此时灵活得简直不像一辆超过5米的轿车。我曾经认为操控非常美妙的福克斯、高尔夫之流，此时也相形见绌。
在场地试驾过程中，大脚油的催动，以及全力制动后的再加速过程中，Ingnium发动机能在动力爆发初段，即较低速度下给予车辆足够的跃动感。这种设置意味着在顺畅通行的城市道路里，捷豹XFL能足够灵活的闪转腾挪。
当你真正的以地板油加速，试图逼出他的极限时，转速表会急于表现的跳红至rpm附近开始加速。短暂的疯狂后，捷豹XFL会迅速意识到自己中大型豪华轿车的真正身份，即便油门没有放松，但它也开始冷静下来，加速变得平缓。这和驾仕派自购的探界者上的2.0T发动机之疯狂不同——开2.0T探界者时，你要地板油加速，它比你还激动，加速感源源不绝，就像脱缰的野马，似乎没有力竭的一刻。
总的来说，Ingnium发动机在捷豹XFL上的响应灵敏，驾驶者可以毫不费力的驱动这辆大车在道路上灵活起舞，但车型的定位让它注定不能像捷豹XE那样疯狂的追求运动和加速感。
路虎揽胜极光：
作为一款上市7年的车型，极光换装新发动机后，可谓又迎来第二春。但当我们准备品尝这种熟悉的新鲜感时，却遇上了重庆的晚高峰。魔幻的山城道路+看谁卡位快的车流中，我们服输，开始蠕动，不过惊喜随之而来。
rpm！极光在重庆的直路、上坡路、下坡路等路况中蠕动，仅需rpm即可平顺前行。并且，即使脚部稍微颤动，油门也能初步过滤。缓慢加速到30-40km/h，转速表仍稳稳的保持在rpm。
当然，一顿火锅后，在重庆的无敌夜景中，极光还是短暂正常行驶出rpm的转速，但已无需更多。
总的来说，极光的动力系统设置更注重动力平稳的输出以保证扭矩，负重上坡时转速的稳定是一个证明。这样设定带来的感受，能让极光在城市中以轻松的姿态舒适驾驭，也能有SUV所需要的非铺装路面通过能力。
当然，开极光去越野不是最佳选择，毕竟路虎还有那么多款越野能手，在发现神行的越野体验中，展示出新发动机的优势……
路虎发现神行：
试驾发现神行前，我拍了一张发动机的照片发给一位神行车主，他交代我一个任务，“好生感受一下变速箱的匹配，看看低速顿挫感强不强……新发动机低扭增强了，拖挡的问题应该会有所缓解”。这位车主曾经调侃，低速时总是在等变速箱思考的那一刻，等到了心里就舒服了。
试完后，我的回答是：新发动机在1rpm左右，就能爆发N?m（Ps版本为N?m）的最大扭矩，已经很好的解决这个问题。在乡村道路和专业越野场地的试驾过程中，都没有发生“变速箱的思考”。
在神行上，这款Ingnium发动机被调节得更强调扭矩的输出。
一方面，在落差极大的山路上行驶时，0rpm即可给到足够的动力。过弯时稍微给点油，轮胎就能与水泥地面演奏出悦耳的歌声。
另一方面，在泥泞的越野爬坡路段，轻轻稳住油门，rpm时，四轮都是泥水的神行，在路虎当家四驱系统的辅助下，就能轻松爬上陡坡，真正诠释路虎优雅越野的品牌精神。
在高速行驶路段，感觉9AT没有使出全力，km/h转速仍在rpm。刚进高速路时，以20km/h地板油加速，发动机会有半秒的蓄力过程，然后向前弹出。在提升到80km/h后，神行会和捷豹XFL一样，重拾优雅的性格，不再急于猛烈的加速，而是平稳的继续前进。
总的来说，这款Ingnium发动机能给到路虎看家四驱系统以足够的动力支持。特别是在一挡起步的车辙模式下，动力输出平稳顺畅，若你之前没有驾驶过路虎去越野，一定会惊讶得下巴都合不上。
驾仕总结：
可能会有人问，为何捷豹路虎如此激进的将一款发动机放到三款车型上。其实大部分品牌也有此类的做法，而且经过实测，这款模块化开发的发动机动力表现比之前搭载的福特EcoBoost发动机略胜一筹。官方声称换装Ingnium后油耗也有所下降。
还有一个不可忽视的因素，捷豹路虎和福特的发动机技术使用协议，将于年，也就是3年后到期。面对现实的需求，捷豹路虎必须找到新的替代方案。
我也知道大家很关心这款发动机的油耗，特别是稳定性如何。但由于这次试驾过程不长，无法给出具有参考性的结果。那就让我们一起期待下次更长久、更全面的测试吧。
注：部分图片来自官方供图和网络。
◎本文版权由驾仕派所有，侵权必究
转载请联系授权
