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从上世纪60年代起，被评为最美跑车的捷豹E-TYPE就树立起了“英式豪华”的形象。自此以后，捷豹的历代车型便与这种风格相伴，尤其是在细节的把控上近乎偏执。如今，遵循新现代豪华主义的F-PACE依然在强调细节的魅力。

文｜王鹏宇

图｜王鹏宇

精致的造型人人都在追求，可是如果要把颜值当做一辆车的卖点，就需要用品牌实力、品牌价值以及品牌历史来支撑了。就好比你会为一件曼联、利物浦的球衣买单，但要是某小区队DIY了一款更好看的球衣，你应该也不会买账。

今天的捷豹F-PACE就是一个有资格“贩卖颜值”的狠角色。这不单单是因为捷豹悠久的历史，更是因为他们对设计的投入“几近癫狂”。

早在年，捷豹品牌就成立了平方米的独立设计中心，甚至在设计上启用了虚拟现实（VR）技术，充分向人们展现了“做设计，我们是玩命的”。

2个月前，捷豹路虎更是提出了“新现代豪华主义”的构想，将“设计”上升到了品牌新主张的层面，和BBA的运动、豪华、科技针锋相对。虽然我们很难从字面上理解捷豹路虎将在设计上做出那些具体的改变，但是“改变”已经出现在F-PACE身上了。

细节之处见“英伦”

更具雕塑感的发动机盖，更窄的J型日行灯，进一步扩大的钻石切割进气格栅都不像是一辆SUV的设计，这甚至和捷豹品牌的旗舰车型F-TYPE在气势上旗鼓相当。忽略掉过高的车身，你甚至会觉得这是一辆更适合赛道的车型。

SUV的车身比例并没有影响它对于“攻击性”的塑造。单从黑色喷涂的下包围设计，翼子板侧进气口的“跃豹”标识和19英寸合金轮圈营造的气场看，视觉的整体性就会让你感知到它的实力如何。

中国用户对奥迪擅长的“套娃战术”并不陌生与电动先锋I-PACE如出一辙的狭长尾灯堪称点睛之笔。即便在“高瘦”的尾部比例中，你也会觉得它和F-TYPE的造型差异并不大。

“双侧一体式集成排气尾管”更加贴切地展现了F-PACE的实力，这相当于明确告诉了后车“别轻易惹我”。只是碍于英伦绅士的身份，它并没有将排气管直接裸露在外。这种若即若离的感觉，像极了我们平常描述的“西装暴徒”的样子。

从上世纪60年代起，被评为最美跑车的捷豹E-TYPE就树立起了“英式豪华”的形象。自此以后，捷豹的历代车型便与这种风格相伴，尤其是在细节的把控上近乎偏执。如今，遵循新现代豪华主义的F-PACE依然在强调细节的魅力。

不论红黑双色内饰，钢琴烤漆，真皮材质还是镀铬装饰的应用，都能带来“一眼高档”的精致感。但它绝非那种只靠材料堆砌出来的豪华，即使你找遍全车，也发现不了一处衔接不流畅的缝线针脚。

虽然你所能触及到的地方都被高档软质材料包覆，但全真皮包裹的方向盘，标配金属换挡拨片，让你依旧不忘它是一款运动车型。

类似于大中控台与仪表盘的过渡更加流畅、更直观，整体看上去没有拼接的违和感。这说明设计师早就考虑到了F-PACE的智能化升级部分，在设计之初就为液晶屏和各种电子设备预留了空间。

11.4英寸高清曲面触摸屏设计在座舱最显眼的位置，但并没有明显偏向驾驶员一侧，这是为了方便主副驾驶两个人操作。其中搭载的InControlOS2.0信息娱乐系统虽然不比BAT的车载系统更符合中国用户的使用习惯，但屏幕流畅度、显示界面都算清晰，功能性上也有AppleCarPlay?及百度CarLife做基础，应对听歌、导航等日常操作不成问题。

此外，例如3D全方位车身影像、驾驶模式调节这些跟行车相关的功能，也被集中在这块屏幕上。这种做法最直接的好处是省去了大量的物理按键，让乘坐舱呈现出“极简风格”的现代感。

如同英式礼仪一样，英伦豪华也相当注重那些细枝末节之处的豪华，即便99%的人可能不会注意到这点。比如人们只会看到座椅头枕上带有“跃豹”的压花，但在座椅侧翼的一个不起眼的标签上，依旧书写着“Est.JaguarCoventry”的字样，这是威廉·里昂斯爵士创办捷豹品牌的年份。

可以说，捷豹F-PACE并非是用设计彰显品牌实力，而是在以“赏心悦目”为目标雕琢这件作品。从毫无违和感的“历史与现代交汇”，“科技与匠心融合”中可以看出，它就是大多人心目中，对豪华与优雅的理解。但是，千万不要小看它的实力。

起步就是“龙吟虎啸”

对于捷豹车型的认知，大部分人都停留在“全铝车身”的层面上。可是要知道，即便在如今，打造全铝车身也需要很高的技术储备水平。而全铝车身最大的功用，就是提高车辆的动态性能。

没错，在SUV车型上实现轿跑车的动态性能，是捷豹发明这款车的真正用意，而F-PACE也的确能让驾驶者在第一时间感受到这点。

只需要稍微重踩油门，机舱内的英杰力3.0升直六发动机就会发出猛兽一样的嘶吼。虽然车子本身的加速感没有快到令人发指，但马力和咆哮级的声浪也能立刻调动你的肾上腺素，引诱你把油门踩得更深。

在运动模式下，排气管声音的“迷人程度”达到了峰值。与此同时，8速自动变速箱也不会急于升档，似乎故意要把声浪延迟得长久一些。而这样设定的另外一个好处是，当你不深踩油门时，车速会快速且平稳地降低下来，并且带来强烈的拖拽感。这种感觉，像极了在赛道中驾驶。

激烈转向，快速并线时，车头的精准指向像是带球突破的梅西，让你在弯中有足够的信心继续踩踏油门，这得益于用跑车方式调校的双叉臂悬架。即便以能让副驾驶尖叫的速度过弯，车身也并不会出现过大的侧倾和多余的回摆。

阻尼可挑的避震系统会在激烈驾驶时呈现不一样的特性，但是在路上高速巡航时，任意一种模式下的悬架都能很好应对路面的轻微起伏，让四只车轮仅仅抓住地面。如果是在德国的不限速高速公路上，相信你可以很从容地将车子加速到km/h以上。

不过，低速通过减速带，或者坑洼的乡村小路时，就难免要忍受一下较为明显的冲击，即便是在舒适模式下。因为自始至终，这都不是一辆完全偏向于舒适性的豪华SUV。

至于辅助驾驶系统，它也有丰富的储备。比如ACC自适应巡航，AEB主动刹车和车道保持的控制开关都集成在方向盘上。当然要相信，手动驾驶它的乐趣会大很多。

写在最后：

不似一众科技企业转型的新势力，以及极力与过去划清界限的传统豪门，新设计理念下的F-PACE走出了一条不同的路，它更情愿彰显自己的机械实力与独树一帜的英伦风格，虽然在科技实力上，它从来没有居于人后。

因此，在这个数字化技术纷繁复杂，各品牌技术趋同的年代，保留了古典豪华灵气，集成现代豪华风尚的F-PACE，依旧是爱车人的明智选择。