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E-PACE，捷豹的第二款SUV；

捷豹产品序列中唯一一款横置发动机产品。

以往捷豹给面哥的印象都是优雅、动感，但E-PACE有点儿不太一样，它看上去很呆萌，很亲切。且“外凸”的设计贯穿全身，但是又运用了很多曲线，“画”出一个萌萌哒的前脸，这可能是最爱耍萌的豹子了。

长度和轴距并不占优势

“外凸”的设计贯穿全身

E-PACE有着丰满的车身轮廓，虽然E-PACE的线条没有完全舒展，但依旧勾勒出了一副十分运动的造型，从车尾看还有溜背的效果。

车身长度和轴距跟竞品比不占优势，车侧设计得很紧凑，感觉一直在绷着劲儿。

轮圈尺寸和轮胎规格都足够给力，只是款式不够动感。

外凸的肩线进一步强化了整车的力量感，是车侧最出彩的部位。

车身尺寸对比（单位：mm）

车尾的设计是重点，大倾角的尾窗使得车尾的层次感变得更加分明。

狭长的尾灯透着英伦那种“贵族气”，看起来有点“拽”。

两个圆形排气口的装饰件镶嵌在后包围里，给人感觉精致、协调，同时还很运动。

内饰运动而不失豪华

与跑车F-TYPE颇为接近

打开车门，惊喜感来自E-PACE的中控造型，与捷豹旗下的跑车F-TYPE颇为接近，运动而不失豪华，中控台则是以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。

国产E-PACE的方向盘跟海外车型有差别，海外车型在三九点钟方向是有握位的，而国产车型没有，并且国产车型使用的皮革手感也够不细腻。

低配车型装的都是传统的机械式仪表盘，E-PACE的机械仪表盘数字太细了，看比较累，因此强烈建议车主多花元选装顶配车型上的全液晶仪表盘。

中控大屏的分辨率挺高，清晰度有保障，它的界面是简洁清新的风格，看着也很舒服，同时操作流畅度也不错，使用体验接近平板电脑。不足的是，它不支持苹果CarPlay和百度CarLife，便利性不够好。

相对于E-PACE的车身大小，乘坐空间还是挺充足的，三四个人出行不会觉得挤。

储物空间设计得还是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，之后可以进一步拓展空间。

高低功率2.0T+ZF9AT

E-PACE是捷豹唯一一款横置发动机的车型，它搭载的是2.0T四缸发动机，分高低功率两个版本，测试车搭载的是高功率发动机，最大功率马力（千瓦）/rpm，最大扭矩牛·米/-rpm。变速箱来自采埃孚，有9个挡位，在同级别里不多见。

变速箱与发动机衔接有些过于敏感

在珠海赛车场内，面哥体验了平时能不太敢的速度和转向，把平时体验不到的部分会“放大”许多倍，譬如E-PACE设定是最大扭矩在rpm就能释放，但是这个之前能让你清晰地感到乏力，然而过了这个转速又会“很激动”。

变速箱在换挡速度和逻辑上没什么问题，但在低速行驶时会有顿挫，并且在突然深踩油门加速时，变速箱需要1秒左右的思考时间，随后才会去降挡，显得不够果断。如果你想获得比较激烈的驾驶体验，可以把挡位切换至手动模式，这样就消除了那1秒左右的迟疑。

在赛道上开起来之后，你会发现这款ZF的9AT变速箱比较值，虽然低速那段那需要调教，但是2、3挡后，可以撒开跑……它的换挡速度比较快，甚至在手动模式下的响应都有了些性能车的感觉。

第9挡也是可以挂上的……

E-PACE分为ECO、舒适和动态三种驾驶模式，动态模式。关于ZF的9AT，很多人担心它一辈子用不上的问题——其实，第9挡也是可以挂上的，手动模式下速度超70km/h就行，自动模式下90km/h左右也行，所以放心吧。只不过就是低速挡位和发动机衔接上，还有进一步提升的空间。

面哥总结：很有小资情怀的小豹子

在赛道上，E-PACE的底盘表现还是令人印象深刻的，悬架对于车身的支撑比较有力，侧倾较小，舒适性也很到位。因为这台E-PACE足够有个性，至少从外观和内饰来看，这就是一部非常有特点的豪华品牌紧凑型SUV。得益于小身材，它开着也比其它臃肿的SUV更加灵活，也更适合一两个人的日常通勤与体面社交，很有小资情怀的一款车。