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本来想写低压锂电池的内容，想到了宝马一些车型用一个铅酸电池和一个低压锂电池，又想到了捷豹路虎的双低压电池。
先说捷豹路虎的双低压电池吧，这个接触的很早。以捷豹IPACE的双低压电池为例，毕竟有份资料好说点。
01什么样的双低压电池
捷豹IPACE的双低压电池还是铅酸电池，两个都是。我其实没见过实物，不过几年前特地看过路虎极光的，一个大点，安装位置和一般燃油车差不多，前舱很明显的位置；另一个容量很小，感觉像是摩托车用的，安装在雨刮集水槽下面，一般不容易发现。
上图是捷豹IPACE的低压系统部件，按序号依次为：右侧前接线盒（FJB）、12V启动蓄电池、配电盒（PSDB）、后接线盒（RJB）、静态电流控制模块（QCCM）、乘客接线盒（PJB）、车身控制模块（BCM/GWM）、左侧前接线盒（FJB）、辅助蓄电池、DC/DC、蓄电池接线盒（BJB）。
02双低压电池的作用
按照官方说法，双低压电池是做安全冗余的作用。
如果12V电源发生故障，辅助蓄电池将为以下12V部件提供备用电源，这将确保在启动蓄电池系统发生全面故障的情况下车辆可安全地停车：
前EDU中的驻车/棘爪模块和锁定执行器
制动助力器模块（BBM）
前逆变器
双电池就是为低压电源稳定性存在的。如果辅助蓄电池仅仅在启动蓄电池故障情况下使用，是有些浪费的，也应该在某些特定工况下使用。比如启动发动机（IPACE没有）的时候的时候，猛打转向的时候……
03双低压电池的电源管理
IPACE的低压电源管理设计得怎么样我不好说，但公司可以此多聘请几个工程师。系统太精细和复杂。
上图是低压控制框图，依次为：①BCM/GWM、②仪表（IC）、③DC/DC、④静态电流控制模块（QCCM）、⑤配电盒（PSDB）、⑥接地连接、⑦12V电源、⑧蓄电池监测系统（BMS）。
连接示意：A.硬接线、O.局域互联网络（LIN)、AV.HSCAN舒适系统、AY.HSCAN电源模式0。
先说各个模块在低压控制中扮演的角色：
①BCM/GWM是系统主控，其控制软件名为智能电源管理系统（IPMS）；
②仪表（IC）是系统与用户的交互媒介，显示状态和故障信息；
③DC/DC输出14V电源，在电源模式0（整车OFF档）时，低压电池没电时需要智能补电；
④静态电流控制模块（QCCM）位于行李箱内右后尾部，用于防止12V启动蓄电池过度放电，检测到多余的静态电流状况时，IPMS可控制QCCM断开不必要的负载；
⑤配电盒（PSDB）也带有控制软件，与BCM/GWM通过LIN通信，受BCM/GWM控制，将车辆12V电气负载在启动蓄电池和辅助蓄电池之间切换和为辅助蓄电池充电；
⑧蓄电池监测系统（BMS）只有启动蓄电池有，安装在电池负极，和AGM/EFB启停电池用的那种一样，一般叫IBS，可监测蓄电池电压、电流、温度等。
好像介绍到这很多人已经懂了这套系统了。字数差不多了，具体控制逻辑就不说了。
SW十五