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传奇年代

是法拉利超级旗舰跑车的元年，那年诞生的法拉利GTO是后来的F40、F50、恩佐和如今大红大紫的Laferrari的祖师爷。GTO和保时捷传奇车系的保时捷一样，都是为了参加当时WRC（WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了冠军，GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了辆。但却因为在年FIAS取消了B组赛事，最终使得GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，法拉利（Ferrari）最终生产了辆GTO。尽管没能在B组赛事上大展英姿但仍旧成为法拉利的一代经典，不仅是法拉利保时捷这对冤家，无限制的改装让B组赛事几乎代表了当时最顶尖的汽车技术，其中的佼佼者还有马自达RX7-SA/FB、宝马M1、奥迪Quattro等传世之作。

年不仅发生了英阿马岛海战、第五次中东战争，还有一件大事就是FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在-年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIAB组拉力赛。

其中奥迪、标致、兰西亚、福特、雷诺都成为表现相当出色的车队，更吸引了包括宝马、法拉利、奔驰、保时捷、三菱、日产、丰田，甚至斯柯达、拉达、莫斯科人等东欧汽车品牌的参与。

不过因为兰西亚首席芬兰车手HenriToivonen（亨利-托沃宁）和来自美国的领航员SergioCresto（塞尔吉奥-科斯托），在年法国科西嘉站的意外丧生，使B组拉力赛被迫取消。

按照FIA赛例规定，B组细分为四个组别。其中自然吸气发动机排气量为、、、cc四个级别，涡轮或机械增压发动机则要除以系数1.4，分别为、、、cc，最低车重分别为、、、公斤，轮距分别可加宽24、22和20英寸。

在传动布局、驱动形式、动力输出方面并没有任何限制，不过前置、中置发动机，四轮驱动，涡轮或机械增压发动机成为最具竞争力的设计。不过一味的提升动力，并不先进的纯机械式四轮驱动系统，使赛车越来越难以控制。虽然0-公里/小时加速已经不到3秒，但过剩的动力性能却埋下了严重的安全隐患。

早在年奥迪就以量产的Quattro（意大利语“4”的意思）为基础，开发出了Quattro80A1拉力赛车，其配备的2.1升直列五缸10气门涡轮增压发动机，由量产版的马力提升至马力。

-年推出的QuattroA1、80QuattroA2和QuattroA2，动力输出提升至马力，不过基本源自于原厂车的底盘结构、比较简单的四驱系统，加上严重的涡轮迟滞，使QuattroA1赛车仅在年获得瑞典、葡萄牙站冠军，年A2系列赛车则获得了总计八站冠军。

为了增强B组拉力赛的竞争力SportQuattro赛车诞生，配备了来自量产奥迪RS2的2.1升顶置双凸轮轴五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由马力提升至马力，不过涡轮迟滞仍相当严重。为了提高行驶性能，不仅增加了9英寸的车宽，车体构件大量的采用了碳纤维、凯芙拉材料，轴距也缩短了毫米。

奥迪在B组拉力赛中的辉煌，还要等到SportQuattroS1的诞生，从外观上看SportQuattroS1拥有很夸张的车身空气动力学套件，后置水箱设计也使车体重心分配更平衡。

经过改进的五缸发动机动力输出提升至-马力，还首次配备了名为Powershiftgearbox的自动控制离合器变速箱，换挡时离合器完全由液压系统控制，使车重仅公斤的SportQuattroS1的0-公里/小时用时仅3.1秒。

为了缓解涡轮迟滞现象，还加入了一套进气再循环系统，可在节气门关闭后仍使发动机转速保持在较高的范围。此时增压器连续泵出的空气可由再循环管路直接排出，节气门再度打开后进气再循环随之停止。

年德国车手WalterRohrl（沃尔特-罗厄尔）驾驶SportQuattroS1获得了圣雷默拉力赛冠军，年法国女车手MichèleMouton（米歇尔-莫顿）则获得了葡萄牙拉力赛的冠军。

年宝马汽车以动力输出提升至马力的M1参加了科西嘉拉力赛，排气量3.5升的自然吸气M88发动机动力输出由马力提升至马力，车重为公斤。不过M1仅获得了法国里昂和昂蒂布两个分站的第二名，而且没有参加过砂石赛段的比赛。

雪铁龙于年开始参加B组拉力赛，不过这一年仅参加了毫升以下自然吸气组。首款参赛车型为排气量为cc的Visatrophee，其配备的XZ5X四缸8气门发动机原厂动力输出仅64马力，在改装了双化油器之后，动力输出提升至马力，后期排气量提升至cc的机型，动力输出可达马力。

VisaChronoII是第二款参赛的车型，配备一台XY7四缸8气门发动机，改装双35毫米SolexPHH侧吸式化油器后，动力输出由60马力提升至93马力。

雪铁龙首款四驱车型Visa0Pistes也投入了最低级别的B组的竞争，其配备的是双腔化油器版的XY7，改装两个双腔化油器后，动力输出由80马力提升至马力。

在蛰伏了四年之后，雪铁龙于年进去了B组拉力赛最后一年的角逐，只不过这次参见的是cc以下组（cc增压组），这时虽然奥迪、兰西亚、标致这些强者都已经退出，但最后一位强敌福特RS上场了。

这就是雪铁龙BX4TC，这款车采用了克莱斯勒欧洲分厂的SimcaType.2升四缸涡轮增压发动机，这款发动机同样用于标致Turbo，采用了前纵置发动机后轮驱动的驱动布局。

BX4TC赛车将这台发动机的实际排气量微降至cc，同样使用了奥迪QuattroSport的KKKK26涡轮增压器，最大增压值为并不算高的1.35bar，可在转时输出马力的动力，峰值扭矩在5转时达到牛/米，最高转速可达转，驱动形式也改成了四轮驱动。不过BX4TC仅参加了三站的比赛，最好成绩是在瑞典站上获得第六，完全和今天的辉煌有着天壤之别。也许有人不会相信就是在今天都不算强大的日本大发汽车，也曾参加过B组cc以下组别的比赛。这款实际排气量仅cc的Charade（曾译为查罗德，也就是我们后来熟知的夏利）Turbo，由大发和意大利DeTomaso汽车公司联合开发，这款车属于第二代Charade，天津大发引进的夏利属于第三代。

配备了一台排气量由cc降低至cc的CB60三缸6气门涡轮增压发动机，动力输出由自然吸气的CB23的50马力提升至75马力，涡轮增压器为IHI的RHB32，这款车仅生产了辆量产车型，赛车版并没有取得正式的比赛成绩。

在年第26届东京车展上，大发汽车展示了B组拉力赛原型车CharadeDeTomasoR。这款没有来得及投入比赛的车型，采用了第二代Charade(G11)的底盘，cc的CB70顶置双凸轮轴三缸12气门涡轮增压发动机，被安装在原本后座的位置上，驱动形式变为中置后驱，水箱也改在了原来的发动机舱内。

车体进行了相应的加宽，车重仅为公斤，但动力输出可达在6转时马力，遗憾的是赛车版还没有落地B组拉力赛就已经取消了。

法拉利同样属于B组拉力赛里的票友，年B组比赛规则公布之后，法拉利以Group4的GTBMichelotto为基础了，生产了4辆符合B组规则的版本。

其配备的ccV气门自然吸气发动机，采用的是博世K-Jetronic机械喷射供油系统，动力输出有原厂的马力提升至马力/转。仅公斤的车重，使其极速可达公里/小时，超级跑车的本质使其只能参加欧洲B组拉力赛，最好成绩是、84年连续两年取得西西里拉力赛的冠军。

年法拉利为了再度进军B组拉力赛，生产了辆GTO，底盘是在GTB的基础上把轴距加长了毫米、相应提高了轮距。ccV气门发动机压缩比降低至7.6:1，两台IHI涡轮增压器最高增压值为0.75bar，采用了由韦伯和MagnetiMarelli联合开发的燃油喷射系统，最大动力输出即达到马力，0-公里/小时加速仅4秒，极速达公里/小时。

不过GTO并没有参加B组拉力赛，只是在后期开发出了GTOEvoluzione原型车，最大动力输出达马力，此车成为年问世的F40的雏形。

福特在年投入了B组拉力赛的竞争，早在1年福特就以第三代Escort为基础，开发出了后轮驱动EscortRST。其配备的CosworthBDT顶置双凸轮轴16气门涡轮增压发动机，动力输出可达马力，0-公里/小时加速用时为4.2秒，极速为公里/小时。这款车共制造了18辆，年成为阿里-瓦塔宁的战车。

年福特独立开发而成的RS终于诞生，精巧浑圆的外形由意大利都灵的Ghia设计公司负责设计，车体采用了玻璃纤维壳体与钢管车架相结合的技术，驱动布局为纵中置四轮驱动，悬挂结构为双叉臂双减震器。四驱系统配备了粘性耦合中央差速器，可以实现前37%后63%的驱动力分配，锁定中央差速器时驱动力为50:50。

排气量修改为cc的BDT发动机，在GarrettT3涡轮增压器和1.6bar增压值的作用下，最大动力输出在转时达到马力，配有AP-Racing双片离合器的五速手动变速箱被安置在车头的位置，这也是非常罕见的设计。不过RS的B组赛车版本，由于过于严重的涡轮迟滞问题，并没有取得非常理想的成绩，仅在瑞典站获得季军。在葡萄牙和德国拉力赛中发生的观众、领航员伤亡事故，使福特最终退出了B组。

后来针对欧洲拉力赛而开发的RSEvolution，使用了排气量提升至cc的BDT-E发动机，不仅动力输出达到马力，涡轮迟滞问题也得到了有效改善，后期动力达到马力的版本更加入了复杂但有效的“防涡轮迟滞”系统，使其0-公里/小时加速用时不到两秒。随后又开发出了用于欧洲Rallycross短道拉力赛的RSE2，1年奥迪、标致、福特B组拉力赛车手StigBlomqvist（斯蒂格-布罗姆奎斯特）驾驶经过改进的RSEvolution赛车参加了美国著名的PikesPeak国际爬山赛。

提到FSO这个波兰汽车品牌大家估计是一头雾水，但是波罗乃兹这个名字恐怕很多人都不会陌生，在波兰生产的菲亚特P、P曾在上世纪80年代末90年代初大量引进中国市场。不过波罗乃兹给国人并没留下太好的印象，后来部分成为出租车和教练车。但是FSO却是波兰唯一参加过B组拉力赛的汽车品牌，FSOPolonez于年正式开始参加FIAGroup4组别的比赛。

此车仅安装了很简单的防滚架、车体经过一定的强化处理，配备了无线电通讯、灭火器、断电开关和容量为70升的防爆油箱。配备一台2.0升顶置双凸轮轴四缸16气门自然吸气发动机，改用四个独立的韦伯化油器，动力输出达马力，由意大利著名的传动大厂Colotti开发的直齿五前速手动变速箱，采用了传动效率更高的金属离合器，并配备了限滑差速器。悬挂系统使用了Bilstein避震器和后悬挂强化连杆，刹车系统则来自保时捷RS。

1年FSOPolonezGroup2赛车参加了WRC葡萄牙站，主要的改进是使用了ATS锻造镁合金赛车轮毂，层板材料制成的挡泥板、车门板，经过修还的玻璃纤维保险杠。仪表板由德国VDO制造，还安装了美国VITALONI赛车后视镜。

FSOPolonez于年参展B组，赛车的主要改进是采用了聚酯材料制成的车窗，保险杠经过一定的改进，以拥有更好的空气动力学性能，发动机动力输出提升至马力，以当年的技术而言实际性能已经相当惊人！

意大利Lancia（蓝旗亚）成为B组拉力赛中奥迪最直接的对手，则是一款无论从外观还是从比赛成绩上看都很完美的赛车。同时也是唯一一款机械增压中置后轮驱动赛车，其中EVO1配备的cc直列四缸顶置双凸轮轴16气门机械增压发动机，可在转时输出马力，牛/米的峰值扭矩在转时达到，完全不存在增压迟滞的问题。

EVO2把排气量提升至cc，压缩比由7.5:1提升至9:1，增压值由0.9bar微升至1.0bar，动力输出达到马力。年芬兰车手MarkkuAlen（马库-阿伦）驾驶赛车，取得了英国站第四、年度第九的成绩。

年德国车手WalterRohrl（沃尔特-罗厄尔），以三站第一、两站第二、一站第三，最终为车队获得了年度总冠军的好成绩，如此的佳绩也使WalterRohrl于年加入了奥迪车队。

还生产了辆量产版本Stradale，不管是赛车版还是街道版，其实底盘都是源自于法拉利GTO。

DeltaS4这款赛车象征着B组拉力赛的技术最高峰，同时也终结了这一疯狂但隐患重重的拉力赛事。

DeltaS4由的超级跑车式中置后驱底盘改为两厢轿车式中置四驱底盘，为了参加cc以下（cc增压组），由发动机的“小缸径大行程”改为88.5毫米大缸径、71.5毫米短行程，排气量降低至cc，压缩比更降低至7:1。

更重要的是在单纯机械增压的基础上，增加了涡轮增压系统，从根本上解决了高增压状态下的涡轮迟滞，所以纵使KKK涡轮增压器的增压值高达2.2bar，发动机的动力输出也很平顺。为了适应复杂的双增压系统供油系统，由博世改为韦伯-MagnetiMarelli联合开发。最大动力输出达到马力，峰值扭矩达到牛/米，在车重达1公斤的情况下，0-公里/小时用时仅为2.3秒。

年最后一站英国站，HenriToivonen（亨利-托沃宁）和MarkkuAlen（马库-阿伦）分别驾驶一辆DeltaS4赛车获得冠、亚军。年HenriToivonen、MarkkuAlen和意大利车手MikiBiasion，分别取得了蒙特卡洛、美国、阿根廷分站冠军，不过HenriToivonen在法国科西嘉站的意外，和其他车手的多次退出，使兰西亚仅获得年度亚军。

和一样，兰西亚DeltaS4Stradale也推出了辆量产车型，DeltaS4也为DeltaHFIntegraleA组赛车积累了大量的实战经验。

马自达第一代RX7（SA/FB）于年问世，同年取得IMSA国际汽车运动联盟Daytona24小时耐力赛GTU组别的冠亚军。1年获得勒芒24小时耐力赛第21名，年获得比利时Spa24小时耐力赛冠军。1、连续两年的BTCC冠军、年澳洲房车锦标赛亚军、季军。

不过这些在场地赛中的胜利，还不能阻止马自达前进的脚步，年使用RX7拉力赛车首次参加了世界拉力锦标赛，并取得了威尔士拉力赛第11名。年马自达正式参加B组拉力赛，并在年取得了雅典卫城分站的第三名。

RX7配备的13BRE-EGI双转子发动机，虽然排气量仅1cc，但转子发动机输出轴转动一圈就可以完成四个冲程，而活塞发动机需要转动两圈才能完成，所以实际排气量需要乘二，所以只能参加奥迪、兰西亚所在的cc(cc增压)组。加上动力输出只有马力和优势并不明显的后轮驱动，使RX7的最好成绩只停留在了分站第三名。

梅赛德斯-奔驰以高性能轿车E2.5Cosworth为基础开发出了B组拉力赛车的原型车，原厂动力输出为马力，并配备了Getrag制造的五前速手动变速箱。

奔驰为此车开发的ASD电子控制限滑差速系统，可使差速器在15%-%之间自动锁定，更采用了液压自动平衡悬挂。不过最终E还是向DTM进军，成为宝马M3的强敌。

英国MG曾经分为AustinMetro，MGMetro和RoverMetro三个品牌，其中MGMetro于年参加了B组拉力赛。MGMetro6R4赛车以MetroTurbo的车体为基础，在原本的后座位置上安装了一台CosworthDFV3.0升V6顶置双凸轮轴24气门自然吸气发动机。

其中辆街道版动力输出为马力，赛车版则高达马力，这款发动机后来发展出双涡轮增压版本，也成为捷豹经典超跑XJ的动力系统。

小巧但动力狂野的MGMetro6R4终于在年取得了英国分站的第三名，不过并没有完成年B组拉力赛取消前的四站比赛，MGMetro也成为没有真正发挥出实力的B组赛车队之一。

三菱是日本最早进入世界拉力锦标赛的汽车品牌，早在年就以第二代LancerEXTurbo赛车参加Group4组别的比赛，年又推出了GroupB版本。

第二代也是最后一代前置发动机后轮驱动的Lancer，LancerEXTurbo配备了顶置单凸轮轴8气门4G63涡轮增压发动机，赛车版的动力输出由马力提升至马力，峰值扭矩也提高至牛/米。

还配备了4.62最终减速比的密比五前速变速箱，限滑差速器、油气混合避震器、更大负值的铝合金轮毂，并安装了附加的射灯。不过性能强大的LancerEXTurbo并没有取得像1.6升自然吸气LancerGSR那样的好成绩。

年三菱在东京国际车展展出了StarionB组拉力赛原型车，Starion（史太龙）是三菱于年推出的一款前置后轮运动跑车，也是一款主打欧美市场的车型。

赛车版配备一台顶置单凸轮轴12气门的4G63涡轮增压发动机，动力输出达到马力，峰值扭矩更达到牛/米。

后轮驱动也改为四轮驱动，前轮的动力由改良自帕杰罗的分动箱进行传递，前后驱动比则固定在50:50，五前速手动变速箱也使用了双片离合器。车体采用了大量玻璃纤维、树脂材料，所以车重仅有公斤。

不过Starion仅参加了年法国站的B组拉力赛，从-年后轮驱动的Starion参加了欧美、日本本土多项场地赛事，并取得了辉煌的战绩。年四驱赛车版参加了巴黎-达喀尔拉力赛并取得了小组第一，年港京拉力赛的总成绩第二，年取得了卡塔尔拉力赛第四、喜马拉雅拉力赛第一、阿曼拉力赛第三、年不列颠公开赛第一，但这时的Starion已经转战A组拉力赛了。

Moskvitch（莫斯科人）是前苏联除了拉达以外的第二家轿车生产厂，莫斯科人Aleko也曾少量引进过中国市场。

这个陌生的汽车品牌，也曾开发过B组拉力赛的原型车，这就是现存于莫斯科汽车博物馆内的Mosskvich-KR。

此车只是借助了Aleko车型的概念，借鉴了兰西亚DeltaS4的车体结构和传动布局，一台cc直列自然吸气四缸发动机安装在后轴之前，并安装了两个韦伯化油器，最大动力输出为马力。不过此车从来没有参加过比赛。

日产Silvia车系恐怕熟悉日系高性能车型的车友们都不会陌生，不过在Silvia进化为漂移专用工具之前的80年代，第三代Silvia就推出了高性能版RS(BS)，RS正是日产为了参加B组拉力赛而推出的量产版，其中50辆右舵版本、辆左舵版本。

RS配备了一台cc顶置双凸轮轴FJ24自然吸气发动机，由2.0升的FJ20E的89毫米缸径、80毫米冲程，加大至92和88毫米，压缩比提高至11:1，供油系统由两个SolexiPPH侧吸式化油器负责。最大动力输出在7转达到马力，牛/米的峰值扭矩在转时达到。后期版FJ24的动力输出提升至马力，转速提高至转，还采用了更可靠的干式油底壳。

RS采用的是标准的前置后驱驱动布局，配备了一台Nismo强化五前速变速箱。RS先后参加了-年的B组拉力赛，最好成绩是年新西兰分站第二名。

德国欧宝同样以前置后驱赛车参战B组拉力赛，这就是欧宝于年推出的Manta。Manta是欧宝于年推出的一款双门轿跑车，其中第一代MantaA从年生产至年。

配备2.8升直列六缸发动机的TE2于年开始参加拉力赛，赛车版将发动机的压缩比提高，并安装了三联装化油器，成功将动力输出由马力提高至马力。

第二代MantaB1于年推出，MantaB2于年推出。Manta正是源自于B2，赛车版配备了一台由Cosworth协助开发的2cc顶置双凸轮轴16气门自然吸气发动机，并使用了韦伯双50DCOE化油器，润滑系统为带有油冷器的干式油底壳设计，最大动力输出在7转时达到马力，峰值扭矩在5转时达牛/米。

不过Manta的性能和HenriToivonen高超的驾驶技术，并没有为欧宝带来太多荣誉，仅参加了法国分站的比赛，并没有取得好成绩。

法国标致于年以一辆皮卡赛车，取得了第31届MarlboroSafari拉力赛的第七名。此车以Gruop4组赛车的身份参加了B组的比赛，配备了一台ccV6自然吸气发动机，动力输出达到马力，不过后轮驱动的传动布局使其很难与B组车相互竞争。

年标致以车型为概念，开发出了T16B组拉力赛车，短小的车身采用了半金属壳体、管状车架、半合成纤维材料车体结构。同样精巧的cc顶置双凸轮轴16气门涡轮增压发动机，巧妙的安放在车体的最右边，大型中冷器、干式油底壳储油罐、变速箱则作为配重。

虽然T16的发动机舱空间很狭小，但是依然容纳下了带有中央差速器的变速箱，紧凑的动力、传动系统，使重心分配非常平衡，四轮驱动系统的实际表现也相当稳定、出色。

不过T16并没有异常惊人的动力，马力的动力甚至比一些现在的非正规A8组拉力赛车都要低，但仅公斤的车重，却在马力重量比上取得了巨大优势。

年T16在拉力战神阿里-瓦塔宁的驾驭之下，就取得了千湖拉力赛的季军。此后的-年成为标致车队最辉煌的两年，蒂莫-萨洛宁、朱哈-坎库宁两位车手的加入，让T16成为最成功的B组拉力赛车。

另外，标致T16也推出了辆量产版，主要区别是简化了防滚架，动力输出仅为马力。

年动力输出达马力、车重减至公斤的T16EVOII诞生，不过瓦塔宁驾驶此车在阿根廷分站发生的事故，最终让这位战神驾驶T16、T16转战巴黎-达喀尔和PikesPeak挑战赛。在年，先是一台福特RS在葡萄牙冲出赛道，造成三人死亡和十几人受伤，之后在法国，著名车手亨利·托沃宁驾驶蓝旗亚DeltaS4冲下悬崖，赛车翻滚后起火，托沃宁与副驾克雷斯托当场死亡。在托沃宁事故发生之后，FISA在一片指责声中终于召开紧急会议，商讨之后决定在赛季开始取消B组赛事。于是，风云一时的B组赛事以一种并不光彩的方式，结束了其短暂的历史。

上世纪80年代是一个疯狂的年代，无论是在F1还是在WRC比赛中，各厂家都把无限制的马力竞赛作为自己的唯一目标。当时有的F1赛车已经达到0匹马力，但在当时没有任何轮胎可以完全控制住这么大的动力输出。而WRC中的B组赛车也是一样，它们的马力已经完全不适合在艰险多弯的野外赛道中进行比赛了。尤其在B组赛事的最后两年，参赛车队追逐荣誉和桂冠的时候疯狂的压榨赛车，让赛车的力量超过当时人们所能掌控的地步。虽然B组赛车达到了一代赛车技术的巅峰，但终究只是昙花一现。