在上个月，捷豹推出了新款F-PACE，新车型换装全新2.0T高性能发动机，最大马力提升到匹，最大扭矩达到牛米（老的发动机是牛米），而且转就达到了最大扭矩（要知道老款是转），起步百公里加速从过去的7.5秒提升到6.8秒，油耗下降到7.4升，且2.0T车型新增两款四驱车型，起步价格则下调2万元。2.0T版本作为这款豪华中型SUV的主销车型，新动力的加入，实际的驾驶感受如何？同时相比老款它在其它方面又有哪些变化呢？带着这些疑问，球叔试驾了款捷豹F-PACE的2.0T四驱版本。
作为捷豹首款SUV,F-PACE一上市就获得全球市场的热捧，捷豹汽车销量由此大涨，当然中国市场总是有些慢半拍，因为中国市场向来认知落后。或许大家还记得去年我从黑山试驾捷豹F-PACE给出的评价，这是完美的SUV（当时应该说仅限于3.0SC机械增压车型），这么高的评价，或许有人质疑球叔是托，但好在全球媒体在今年4月给出了终极答案，捷豹F-PACE一举拿下世界年度车和世界年度设计奖两项大奖，能够那下一项单项奖就已经很难，更何况拿下最大的年度车大奖。
如果你知道捷豹F-PACE是在和奔驰新E级、保时捷、丰田新普锐斯、宾利添越、宝马新5系、阿斯顿马丁DB11等强将手中力压群雄，如果你知道这个世界年度车大奖由来自全球的73名资深汽车行业记者会根据专业知识以及对每一辆候选车型的真实体验，“驾乘环境、动力性能、性价比、安全、环保、市场意义和感性层面吸引力7个项目进行打分投票得出，你大概会明白世界年度车的含金量是不言而喻的，也会明白球叔为何要在写详细试驾体验之前啰嗦一段捷豹F-PACE获奖的事了。
好了既然能够力压豪华感满满的奔驰E级，捷豹F-PACE一定有绝活！绝活其实很简单，它是一款不妥协的SUV，驾控性能不妥协，顾家实用不妥协，造型美学不妥协。能够做到这三者都出色的，在F-PACE这个级别你真的找不出第二辆车了。以前有一辆是保时捷卡宴，但卡宴售价高，多年以来也审美疲劳了。而同级别保时捷macan操控和美学都很好，但实用性就差了，而且车辆也不够大气，雷克萨斯RX也一样，造型美学倒是很帅，实用性也很出色，但驾控乐趣和激情基本没有。
作为一款改款车型，款捷豹F-PACE在外观造型上并没有太大的变化，它在通过更加具有优势的车身尺寸保持气势的同时，捷豹家族化的设计依然惊艳和个性十足。且相比那些四平八稳的中型SUV，它的侧身和尾部线条更加的跑车化和运动化，辨识度和格调在同级中都是独一无二的。
不过在某些细节方面它也有所改动，比如相比之前全封闭式的两侧进气格栅被打通，让它拥有更好的散热效果和空气动力学。另外之前中网上立体的豹头车标改为了平面化的设计。
而在内饰方面，它依然延续了之前环抱式的中控设计。整体的视觉效果保持简洁耐看的效果，并通过大面积的皮革包裹展现出它的豪华感。同时在路虎捷豹家族标志性的旋钮档把位置，新款车型可提供椴木细纹装饰板选装，价格为元。另外相比老款全液晶仪表盘的显示效果更加细腻和富有科技感。
在尺寸方面，新款F-PACE相比老款保持一致，但它在同级别当中的优势也依然明显，**mm的车身和mm的轴距比起老对手保时捷Macan等车型都要更大。可以说和保时捷卡宴等更高一级别的车型站在一起它在气场上都不会逊色。
除了依旧占据绝对优势的尺寸和设计、配置上的变化之外，捷豹新款F-PACE最大的变化还是在于它的全新2.0TIngenium四缸涡轮增压发动机，经过重新调校之后继续匹配8AT变速箱。它搭载了高效的涡轮增压器、高压油轨和直喷油嘴、可变气门正时、启停功能的最新技术，其中采用的双涡流涡轮增压器对涡轮迟滞有明显改善。因此相比之前福特的2.0TEcoboost系列发动机，这套动力的最大扭矩转速从原本的rpm爆发点提前到了rpm，有着更好的底扭表现和加速响应。同时发动机Ps的最大功率和N·m的最大扭矩相比之前也提升了9马力和25牛·米。
同时在底盘方面，悬挂保持了前双叉臂后H型多连杆的结构，而除入门版以外其余2.0T动力都加入了全时四驱系统。这套系统通过纵置发动机、分动箱、中央多片离合、前后开放式差速器和电子辅助构成，不过在普通状况下这套四驱系统还是以后驱为基础，前轮只分配10%的动力，可以说是最大限度保持它的运动特性，同时面对一些较为极端的路况强化它的稳定性和通过性。
而在实际表现中，新款捷豹F-PACE的官方百公里加速成绩，由之前的7.5秒，提升到了现在的6.8秒。并且在油耗方面也从之前的7.9L/km降低到了7.4L/km(两驱对比两驱，四驱版本为7.7L/km)，整体收益还是相当明显的。
在试驾的过程中，虽然之前版本的试驾感受不再那么的记忆犹新，但能明显感觉到新动力的调教和输出更加的敏锐。轻点油门就能迅速窜出的感受，很容易吊起你的驾驶欲望，同时变速箱的升降档也变得更加的难以察觉，并且为了保证随时蓄势待发。深踩油门配合发动机转速的迅速飙升，以及相比福特发动机更加悦耳动听的声浪，它的动力表现绝对配得上它最新一代涡轮发动机的名号。
球叔试驾过为数众多的2.0T发动机，这款动力的输出体验感相当好，加速表现符合预期，起码不会有慢半拍动力爆发的感觉，这应该是最大扭矩在低转速带来最大的优势。坦率的说老款的F-PACE我对它的2.0T车型真的不感冒，一来最大扭矩爆发为转，而来百公里加速也在7.5秒，体验起来就很不带劲。先款2.0T发动机出来之后，试驾完我对这款车型的兴趣大大提高，也可以高兴的宣布捷豹F-PACE2.0T车型如今可以成为同级别最值得入手的SUV车型。
不过在其余部分，它的表现更多继承了老款的调教。避震上的表现依然轻柔如水又清晰可见，像打太极那般在告诉你路面情况却又保证其他乘客的舒适性。富有韧性的悬挂也更像是一台运动轿车的表现，在处理减速带等大的波动的时候显得非常从容。而在转向方面则一如既往的保持它的敏锐和精准，两者结合起来之后，它虽然是一款尺寸更大号的豪华中型SUV，虽然是以后驱为主的驱动方式，但整体的安稳却又灵动的动态表现，配合那轻快迅捷的动力，体验过它之后你将深刻怀疑自己是否还有必要再去考虑买一台纯粹讲究性能的跑车。
最后，新款捷豹F-PACE的2.0T车型虽然动力更强，还加入了四驱系统，但在售价方面依然和老款的两款两驱版本保持一致，入门版相比之前却降低了2万元的售价，加上它全新标配的6安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、电动尾门、真皮多功能方向盘、换挡拨片、真皮电动加热座椅、中控大屏导航、氙气大灯等配置，52.80-84.80万元的售价区间相比之前的54.80-89.80万元的售价更加具有诚意。
另外新款捷豹F-PACE也依然有丰富的配置选装，其中包括价格为元的豪华套件、元的黑色R-Sport套件、元的抬头显示、元的后排舒适套件、元的环境适怡套件、元的便利套件、元起步的20-22寸轮胎、InControl智能领驭系统等等，有意思的是，新款F-PACE的后排隐私玻璃是一个免费选装配置。
小结：虽为改款，但捷豹新款F-PACE的改变却非常的具有吸引力，尤其是在动力方面，加速性能明显提升，油耗反而却变得更低，配合全时四驱系统，更快更强的表现让它在同级中的优势更加明显。在加上它在尺寸、配置、价格上更加出色的表现，以及在设计上优雅和别致，相比保时捷Macan、宝马X4那些对手来说，它有更加独特的品味和个性。
尽管厂家一直强调捷豹F-PACE的竞争对手是保时捷macan，但我觉得macan除了品牌声望之外，真的和捷豹F-PACE不是一个维度，因为捷豹F-PACE看着明显更加大气，而且保时捷macan只适合私人使用，而捷豹F-PACE却能够承担商务用途。而且新款捷豹F-PACE一次性解决了2.0T加速和四驱问题，在加速性能方面达到了和保时捷macan平起平坐的水平，从性能到通过性F-PACE的2.0T车型再无短板，而其他层面全部都是压倒性优势，并且在终端售价上，它还能给你出乎意料的惊喜。因此我们对捷豹F-PACE的推荐升级为强烈推荐+，首推购买2.0T四驱车型。
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