今年广州车展中，捷豹带来了新的XEL车型，不过却没有看到E-PACE。估么着这款车的国内首秀将会被安排在明年的北京车展中。E-PACE是捷豹最新的紧凑级SUV，当捷豹推出中型SUVF-PACE后，全球销量增长了80%。借力打力首款紧凑级SUV应运而生。

捷豹E-PACE运用了与路虎极光和发现神行相同的架构平台，北美地区的价格在3.9-5.5万美元之间。发动机与福特蒙迪欧为同款，采用横置前驱形式。IanCallum将自己的设计语言成功的运用到了捷豹E-PACE身上，短前悬的设计让整车操控更自如。引擎盖顶端的隆起以及车尾细细的尾灯都是捷豹的家族风格。

捷豹E-PACE尺寸要比极光大一点，后悬架结构与F-PACE和发现运动相类似，采用了整体链接设计，连接点部分与F-PACE相同，副车架和控制臂又与发现运动相同。为了不侵占行李厢空间，为后排乘客提供宽敞的乘坐空间，E-PACE后避震塔顶并没有过多的侵入内部。

减重也是捷豹E-PACE的首要考虑的问题，极光的平台是全钢平台，捷豹E-PACE却在引擎盖、前挡泥板、车顶以及尾翼方面使用了铝材质，车身结构使用了轻薄的钢材质，相比较极光，捷豹E-PACE轻了38kg。不过，即便这样，最低配的捷豹E-PACE还是要比最低配的F-PACE重了70kg，毕竟后者采用了捷豹铝密集D7a架构制造的。

捷豹E-PACE将不会推出V6动力，也是捷豹家族中第一款没有V6动力的车型，全系都是2.0四缸机。搭载捷豹最新的2.0L涡轮增压Ingenium发动机，与之匹配的是9速自动变速器，分为高低功率两种版本。低功率参数为马力，牛·米。R-dynamic版本动力提升至马力，牛·米，0-60英里加速用时为5.9秒。

海外媒体对捷豹的这台2.0T动力产生了诸多质疑，低温状态下感觉很像是一台柴油机，不过匹配的9AT变速器到还聪明，更为流畅、更为快速。R-dynamic版本中调整到运动模式后，转向性能进一步提升，蜿蜒的道路上驾驶起来更有乐趣。

虽然是基于前驱平台开发的，但四驱版本中依然可以在电子系统的帮助下提供不错的表现形式。R-dynamic版本配备了捷豹的电子控制主动传动系统，可快速的将%扭矩移送到任意车轮上。在稳定的巡航状态下，系统会自动切换至前驱模式以节省耗油量，如果需要的话，系统会在3毫秒内连接四驱，将动力传递给后轮。值得一提的是，后桥上后轮配有两个湿式离合器电子差速器，可以向每个后轮发送精确的扭矩力度来控制转向不足。

底盘也是重新调校的，比极光更敏捷，更灵活，后轴方面使用正向倾角调校来加强转弯响应度，特别是在低速与中速状态下。前桥则使用负向倾角调校来让车头转向更灵活，有两个连接点直接与前副车架相连，提供更加刚性的平台。工程师说捷豹E-PACE的悬架比极光硬了20%，比发现神行硬了25%。

说在最后：捷豹E-PACE将是年国内重要的车型之一，相比较XEL，将会有更多消费者







































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