捷豹路虎新款车型应急操作指导
一、F-type款-P档解锁
操纵杆安装在地板控制台中，位于储物箱装饰板的下方。驻车联锁杆连接到变速器换档杆轴上。
操纵杆的一端通过铰链销钉连接到一个基座。锁紧筒安装在操纵杆的另一端，用以将操纵杆固定在基座上。通过拉动束带升起操纵杆。
操作时，紧急驻车释放机构将变速器换档轴转至空档位置。
若要解除驻车锁：
打开落地式控制台物品舱盖。
从储物箱左侧拆除饰板。
将紧急驻车释放杆的锁紧筒逆时针旋转90度。
踩下脚制动器，向上拉操纵杆，确保其锁定在竖直位置。
升起操纵杆会带动紧急驻车释放拉索旋转变速器上的驻车联锁杆，从而分离驻车爪，接合空档。这会使车辆凭惯性前进。
若要重新启动驻车锁：
拉住操纵杆上的束带，松开锁扣，将操纵杆降至水平位置。
顺时针旋转锁紧筒90度，以便锁定操纵杆。
二、F-type-当车辆无电力时释放电动驻车制动器(EPB)
三、LF款-P档挂入N档方法
项目
1-变速杆电缆
2-变速杆总成
3-变速杆旋钮、波纹防尘罩和照明模块
4-变速杆安装板
1、概述：
自动变速器外部控件由变速杆总成和变速杆拉索组成。驾驶员可以通过变速杆选择前进档或倒档，还可以选用运动模式或手动“CommandShift?”模式。
变速杆的移动情况可以根据变速杆装饰件上相应的位置发光二极管(LED)的照明状态和仪表组消息中心上显示的消息来确认。
2、变速杆
变速杆总成位于变速器通道的中间位置，在前排驾驶员和乘员座椅之间，由4个螺栓固定在变速器通道上。变速杆总成是非耐用的机电总成，驾驶员可以使用它选择所需的档位。
使用变速杆做出的档位选择将通过电缆传送至变速器杆。球头销附属于变速杆机构，用来连接电缆。
变速杆有5个位置，此外还有2个用于手动“CommandShift?”操作的附加位置：
P（驻车）-锁定变速器，防止车辆移动
R（倒车）-只有车辆静止并且发动机怠速运转时才选择
N（空档）-没有扭矩传输到驱动轮
D（前进）-该位置可使用所有六个前进档
M/S（运动模式）-该位置与“D”位置相同，可使用所有的前进档，但可提升到较高的发动机转速以改善加速，以及可降低较高的发动机转速以提供较请求的档位。TCM将使用下一个可用档位并随后显示该档位。
大的发动机制动+和-手动(CommandShift?)模式-当变速杆位于M/S位置时，其在+/-位置上的移动将使变速器处于手动(CommandShift?)模式，这样驾驶员可以从6个前进档中进行手动选择。
变速杆位置显示在变速杆位置LED和仪表组上。在“CommandShift?”模式下，如果选择了档位但变速器控制模块(TCM)逻辑电路不接受该档位，则首先显示请求的档位。TCM将使用下一个可用档位并随后显示该档位。
3、传感器模块
传感器模块位于变速杆的左侧。传感器模块是一种智能装置，控制变速杆位置LED灯和换档联锁电磁阀的运行。该传感器模块由印刷电路板(PCB)和霍尔传感器组成，通过变速杆机构上的磁体检测变速杆位置的选定位置（M/S和+/-）。从霍尔传感器发出的信号经传感器模块上的接头传送至局域互联网络(LIN)总线上的TCM。
传感器模块主接头有4个管脚，用于LIN总线、接地、电源以及空档输入和输出。第二个接头用来连接变速杆位置LED（用于夜晚照明和位置指示）的带状电缆。第三个接头为换档联锁电磁阀提供电源和接地连接。
传感器模块还包括一个确定变速杆是否位于驻车(P)位置的光学传感器。该传感器位于模块外壳之后，不可见。当变速杆位于驻车(P)位置时，传感器外壳上的对齐标记必须与传感器臂对齐。在这两个标记与光学传感器对齐后，方可正确调节驻车位置。这种调节由厂家在生产过程负责设置，在正常运行状况下无需重新设置。
4、运动/手动+/-CommandShift?
该传感器模块包含霍尔传感器，以激活运动/手动模式，此传感器还提供+/-信号。当变速杆移至手动/运动位置时，变速杆机构上的磁体将移动靠近PCB上霍尔传感器。这将提供TCM接收的信号，进而启动运动模式。
当变速杆移至+或-位置，磁体将移动靠近位于M/S霍尔传感器两侧的霍尔传感器中的一个。当接收到+或-传感器的输入时，手动CommandShift?模式将启动。在此位置处，释放时，弹簧会将变速杆移回中心位置。要离开CommandShift?模式，请将变速杆返回“D”位置。
5.换档联锁
换档联锁电磁阀位于变速杆总成的左侧。电磁阀操纵与变速杆机构啮合的两个锁定杆，并将其锁定在驻车(P)和空档(N)位置。当点火装置关闭后，电磁阀将失磁，从而将变速杆锁定在驻车(P)位置。如果变速杆位于驻车(P)位置之外的任何位置，则遥控装置将无法从启动控制模块拆除，直至变速杆移至驻车(P)位置。
换档联锁电磁阀使用传感器臂与传感器模块机械相连。电磁阀的移动通过传感器臂传输至传感器模块，该模块使用光学传感器检测此移动。通过传感器臂移动，传感器模块可确认电磁阀是否位于其联锁位置。传感器臂有一个用于调节对齐光学传感器的棘轮，出厂时已设置好，无需调节。
换档联锁电磁阀将变速杆锁定在驻车位置或空档位置，以防止意外移动变速杆。点火装置开启且驾驶员踩下制动踏板后，联锁释放。来自制动开关的信号通过高速控制器局域网(CAN)总线传递至TCM，然后通过LIN总线传递至传感器模块。收到该信号后，根据变速杆是位于驻车(P)位置还是空档(N)位置，传感器模块逻辑将激励电磁阀或使其失磁，从而释放联锁装置。
如果变速杆位于“N”位置的左侧超过3秒，则电磁阀将进行激励，从而将变速杆锁定在“N”位置。要在此情况下将变速杆从“N”位置移出，必须运用脚制动器。
这可防止变速杆意外移动到“D”或“R”位置，运用制动器还可防止车辆在档位选定后“徐进”。如果TCM检测到发动机转速超过转/分钟，即使未踩下制动踏板，仍可防止变速杆从“P”或“N”位置移出。.
如果换档联锁电磁阀、传感器模块、制动开关或相关接线出现故障，可以使用紧急释放杆断开联锁装置。用工具从落地控制台上卸下变速杆装饰件可以接触到紧急释放杆。向上提装饰件也可以接触释放杆。它位于变速杆总成前部，并喷涂为黄色便于识别。
6、变速器电缆
变速杆拉索总成是连接变速器和变速杆的单件式推/拉电缆。
连接变速杆的电缆一端配有可调整的耳孔端，位于变速杆的球头销上。电缆外套上的支座位于变速杆罩前部的开口上。
防火密封垫大约位于电缆长度的一半处，通过隔板上的洞来密封电缆。
连接变速器的电缆一端也配有耳孔端，位于变速器杆臂末端的球头销上。电缆外套上的支座位于变速器顶端的支架上。
变速杆的线性运动通过内部电缆传输至变速器杆臂的移动中。变速器杆臂将变速杆的线性运动转换为变速器中手动轴的旋转运动。
7、电缆设置过程
使用变速杆臂耳孔端中的黄色按钮可对电缆进行正确调节。设置过程确保变速器位于驻车(P)位置且变速杆位于其闭锁驻车位置。释放驻车制动器后选择驻
车(P)位置，将车辆前后摇以确保变速器驻车止动爪啮合到位，凭此可检查是否达到了上述要求。
正确定位电缆后，黄色设置按钮将与电缆的细齿部分啮合。可通过变速杆罩上面的开口来按触该设置按钮。
在变速器杆系统任何部分出现受损或更换（包括传输器、操作臂、拱座支架电缆或变速杆总成）的情况下，都应重新设置电缆。
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