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在捷豹证明多车型之中，性能强劲者不在少数，但论深入体验过的而又对其性能表现赞叹不已的，莫过于前年在弯路王比拼中难得出现的捷豹XKR-S。那种深不见底的弯道实力，以及能让每个人都驾驶得开心愉悦的能力，比在同场较量的牛马更胜一筹，证明捷豹的工程师同样也是制造出色跑车的的高手。

以XKR-S这款捷豹旗舰级跑车的试驾经验来衡量这台属于入门级的XE，自然是不甚公平，但毫不夸张的说，这两台捷豹所能带给我的驾驶体验之深刻，是相差无几的。握着XKR-S的方向盘时，你心底里自然而然已经有了一个准备驾驶超过匹动力的超级汽车的准备，那种加速力和充满挑衅性的反馈，对于每个热爱驾驶的人来说都是难以忘记的。

但坐入XE的驾驶座之内，它会毫无掩饰地告诉你它作为捷豹入门轿车的定位，当然这只是以捷豹的标准来确定的身份。同时在潜意识之中你也不会认为XE在驾驶上能有什么惊喜之处，因为即使是更高级的轿车型号XF\XJ，虽然整体驾驶感不俗，但论能吸引人尽情驾驭的能力，比XE真的相差不止一个级别。

的确是出乎意外，开着捷豹XE在深踩下油门那一瞬间，心里按不住蹦出了一句“哎呦，不错哟”。驾驶的是高输出功率2.0T发动机的马力版本，不用狠狠地踩下油门，那种扭矩的反应就已经让人感觉良好，超出心目中所应有的预期。其实ps的输出数字不算特别耀眼，但XE采用全铝智能架构的车身，以高达75%的铝材制造比例为基础，令XE无论在驾驶能力、燃油经济性和安全性能方面都有了领先对手的本钱。

这次试驾的侧重点在于赛道体验，自然要以赛道的标准去感受XE既轻又快的特质。在厂方介绍XE底盘设计和操控设定的时候，多次提到XE借鉴了F-Type的经验，双叉臂前悬和集成式后多连杆后悬的设定都以提高操控能力为大前提。事实上证明XE的底盘设定得相当出色，与同级王者宝马3系已相当接近。这个公认的同级最高标准一直是众多车型一直难以跨越的高墙，能望其项背已是相当高的赞美。

而且不得不表扬的是这次安排的两位带队的试驾教练，他们是让大家能够淋漓精致享受XE驾驶乐趣的关键。在热身圈渐渐熟悉车辆之后，他们立马就进入了战斗模式，狠狠地加大油门往前冲，丝毫不担心后面各位媒体的驾驶水平。也因为有这份信心，才让我们有机会感受得到XE出色的驾驶功力。教练开着的是XF3.0版本，动力无疑是大上一截，但我接着XE却能在弯中渐渐地紧贴着他，而且在刹车点选择以及入弯速度上，都有着更多的余量。

相信这就是XE轻车身所带来的优势，能带来更巧的动态反应以及减少车身惰性，杀入APEX点时毫不拖泥带水，转向不足的程度刚刚好能被车尾紧凑的循迹性所化解，比前车XF更高速度入弯也不成问题。尽管前车XF凭借大排量的优势在出弯时渐渐拉开距离，但驾驶着XE的感觉的确是更为轻松，要知道我们虽然能跟随前车的线路行驶，但仅有一圈的热身并不能充分地掌握XE在天马上赛道的节奏，在多加熟悉的话，XE肯定能发挥出更不俗的性能表现。期待回到广州在找来一台宝马标准轴距版本，与同样仍是标准轴距的XE再次同场较劲，但是在告诉大家他们的究竟谁更能让我们投下喜好的一票。

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