贯穿捷豹F-PACE始终的可以说就是智能两个字，从设计制造一直延伸到它的越野功能。
接受一个历史上都没有制造过SUV的豪华品牌突然有一天开始生产SUV这件事，已经越来越容易了。从多年前保时捷Cayenne的第一次吃螃蟹，到今天宾利推出Bentayga、捷豹发售F-PACE，消费者甚至已经不觉得新鲜了。而且不论是从试驾这些车型的经验来说，还是从市场的实际表现来看，这些跨界的产品通常表现都很不错，也正是怀着这么一份期待，笔者来到了广州从化，开始了捷豹F-PACE的体验之旅。
动感已成为捷豹全新设计语言捷豹F-PACE在外观设计上并无争议，设计师用尺寸豪放但设计精巧的进气格栅勾勒出了一个极富力量感的造型。这里也需要提到它最大的竞争对手保时捷Macan，不论是品牌文化还是两台车的尺寸、动力，两者都有相当高的相似性。在尺寸上F-PACE是一台中型SUV，稍稍比Macan大了一圈。外部比较容易引人瞩目的毫无疑问，J形LED日间行车灯和LED光源大灯都是眼下最时髦的配置，LED大灯的照明距离和效果也是目前最为出色的。尾灯同样使用了LED光源，并且为了突出运动型，尾灯的造型采用了从捷豹跑车车型F-TYPE上汲取的设计元素，细长的造型甚至比捷豹的轿车车型XE、XF都要更性感一些。
智能从打开车门的一刻开始与以往机械感较强的捷豹内饰不同，12.3英寸高清液晶仪表板就给人留下深刻的第一印象，虽然相比机械仪表来说质感上还是有一些差距，但通过简单的设置就能将地图投射到这块屏幕上，大大提升在陌生环境中驾驶的便利性。同时，仪表盘的设计主题还有多种可选，可以满足不同审美人群的需求。
中央的触摸屏尺寸达到了10.2英寸，内置了名为InControl的智能触控系统，与最新的XF、XE车型上搭载的系统一致。系统支持CarPlay功能，不过与手机的智能互联功能需要在手机端下载一个额外的应用软件。其实日常使用的话，支持蓝牙连接就已经相当方便了，F-PACE的娱乐系统也能够通过蓝牙功能读取到手机正在播放的音乐信息。InControl系统唯一比较麻烦的就是需要在手机下载额外的应用软件，比如要支持对车辆的远程操作和行车计划都需要下载两个应用软件，但在一旦这些前期工作完成之后，一切就变得非常简单了。在冬季和夏季，可以通过远程操作提前启动发动机预热车辆并打开空调，等到你准备驾车离开的时候车里已经是非常舒适的温度了。在不熟悉的区域驾车也可以事先在手机上设置到导航路径，进入车内后直接下载路径计划就行，相比直接在车内的触控屏上操作来说，手机在使用上还是更方便一些。
智能也体现在驾驶过程中除了常见的自适应定速巡航功能，捷豹为F-PACE还准备了ASPC全路况自适应控制系统，配合适时四驱系统，驾驶者可以通过方向盘上的按钮轻松选择车辆前进的速度，从0至时速30公里都是可选范围，遇到上坡车辆会自动增加动力，而遇到下坡时则会自动启用陡坡缓降功能。如在行驶过程中踩刹车减速的话，ASPC功能不会马上取消，而是设定速度会随着车速一起下降，也可以通过方向盘上的定速巡航控制按钮随时调节车速。在启用这个功能后驾驶者只需要将注意力完全放到方向盘上，车辆在面对越野路面时对于速度的控制绝对比普通人强得多，而且这个功能也有助于帮助后驱版本的车型在冬季更平稳地起步。
如果说前文提到的那些方方面面其他品牌也完全可以做到的话，接下来我们聊的就是捷豹赋予车辆最根本的能力了，那就是操控。可能有的人会觉得操控感虚无缥缈，但确实在相似的悬挂结构的基础上，每个品牌不同的调校水平给不同车型会带来截然不同的操控感受。SUV车型由于先天车身较高，车身的摇摆中心也随之相对轿车要高出不少，因为即使是F-PACE这样看起来很低矮的SUV车型，它的离地间隙其实也已经达到了毫米，相比轿车来说在面对颠簸、坑洼路面时更容易左右晃动，在转向时也更容易出现侧倾，要保证运动性的话，对于悬挂调校就提出了更高的要求。
捷豹F-PACE有一项先天优势，那就是运用了智能全铝结构的车身金属架构，车身金属架构仅重公斤。大家可能对车架重量没什么概念，举例来说就是与本田飞度的车身金属架构重量相仿。这个重量对于这么中型SUV来说实在是轻到可怕，足够轻盈的车身让车辆的重心可以进一步靠近地面。在驾驶F-PACE之前我也驾驶过同级别内最重要的竞争对手保时捷Macan，对比的结果是同在普通模式下F-PACE的抗侧倾能力与悬挂硬度都要高于Macan，同在运动模式下两款车不分伯仲，但保时捷Macan还有一个运动＋模式，F-PACE则只有两档可选。所以Macan的底盘表现在不同模式下区分很明显，而F-PACE的两种模式则较为接近。前双叉臂后多连杆的悬挂结构是理论上最适合前置发动机的悬挂几何，车辆的前轮在颠簸和转向时都能更好贴合地面，加上故意设定的转向齿比，让驾驶者在行驶时不需要特别多的方向盘角度就能让车随心而动，方向盘虚位很小。良好的操控也离不开动力的积极响应，这里不得不提到F-PACE配置的两款发动机之间明显的差异了。
F-PACE的2.0升涡轮增压发动机其实还是那台马力的老朋友，动力对于日常来说其实远远不止够用，但是对油门踏板的响应却表现不是特别出色。轻踩油门踏板时发动机转速很难攀升，但随着右脚对踏板不断试探，车辆降档后的动力又过于突出，从这一点上也不难看出这台发动机与8速自动变速箱的匹配并不那么完美，这种不平顺性在平时道路驾驶时很难被发现，但在山路行驶时需要小心细腻操控的环境下还是会暴露出来。相比之下，马力的3.0升V6机械增压发动机车型就完全不存在这个问题，车辆的动态忠实反馈着驾驶者对油门踏板开度的控制，牛米的最高扭矩也让它拥有令人感觉相当爽快的加速能力。
这两款发动机的另一个区别就是声浪，不瞒大家说，2.0升车型的发动机声浪相当单薄，你甚至会尽可能使用高的挡位来不让发动机发出过多的声响。但3.0升车型就截然不同了，虽然车内的声浪似乎是用过一个声传到结构故意让人听见的，声浪的细节稍显做作，但确实这台V6发动机发出的声浪极为悦耳，而且车内车外的声浪都很棒，应该是我目前开过的同尺寸SUV中声浪最为性感的一台了。当天试驾路线上遇到穿越隧道的路段时，众多参与试驾的媒体编辑都开着一台SUV在“炸隧道”，这对绝大多数SUV车型来说都是不可想象的。
性感是最适合这台SUV的形容词极佳的隔音性能和声线美丽的英国之宝音响也为F-PACE锦上添花，电动调节的后排座椅之类的舒适性功能我也就不一一再表。在握上方向盘踩下油门之后，其实F-PACE就已经告诉了我它相对于大多数同级别车型的区别。虽然尺寸和车型限制了它的极限，但相比传统SUV更出色的动力响应和操控乐趣，让它成为了同级别中最性感的存在。对于消费者来说若不想妥协，F-PACE应该就是答案了。
