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11月16日，首批中国地区特斯拉Model3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计年3月开始交付。特斯拉交付、建厂国产的压迫感，随着时间的推移，如一块越积越厚的阴云，笼罩在中国车市及各大品牌的心头。正面交锋，成为了不可回避的商业战争。

童济仁汽车评论编辑丨张传宇

除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。生存、求变、突围是主旋律，看到则是最美的期待。

▎年新能源市场的波动发展

年整体车市的同比下滑，已经不可逆转。周期性短暂的市场阵痛，调整、分化是其中最重要的特征，也是市场再次蓄力待发的隐忍方式。其中，调整代表着不同类别市场的车型结构化流动转移；而分化，不光是不同级别细分市场、不同品牌之间的增长异化，也是传统市场与新能源市场的异向发展。

车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。

从年新能源汽车月度销量可以看出，强劲的增长之下，波动上扬是最为明显的趋势。在这背后，年6月补贴新政，是造成增长拐点的重要原因。5月的阶段巅峰，是过渡期车企采取的“提前清仓”方式，所带来的临时拉升。而从6月、7月开始，新能源汽车经历了2个月的阵痛，重新回归上扬增长。

市场阵痛的背后，新能源车补贴新政与燃油车双积分政策，对于消费引导有了比较明显的成效。A00级别的低端车型的市场份额，在6月后出现了明显的下滑。同时，A0、A级等更高级别的市场份额呈现了稳步的增长；甚至纯电动C级车型，在7月后也出现了部分销量。

即使插电混动市场，同样呈现出想高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。

数据显示，中国新能源乘用车18年1-9月的世界份额达到50%。中国作为新能源全球第一市场的地位，仍然不可撼动。经历了政策主导的红利增长期，年6月后的新能源市场在经历了短暂放缓、调整内化之后，呈现出较强的上扬趋势与增长潜力。红利褪去，中国新能源汽车市场必须在更为独立的基础上，依靠政策、市场的驱动，持续发展下去。

严冬之后即是暖春，政策、市场是保暖衣，而研发与体系则代表着内生力。

▎透过广州车展看新能源市场

不同于年中的成都车展，位于年尾的广州车展，卡在了车企完成年度销量目标的冲刺位置。但是，圈内对于年广州车展的普遍评论就是，与车市类似得偏冷、分化。不同车企、不同品牌的