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年10月，豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。豪华品牌的市场份额，已经从年的7.6%上升到当下的9.0%。在这样的形势之下，豪华品牌各大细分市场与整体市场的增长如何做到充分匹配，将决定这波车市寒潮后的势力割据划分。

童济仁汽车评论编辑丨张传宇

豪华品牌的细分市场中，中型SUV市场是一个重要的承上启下市场，一如人体发力最重要的腰部位置。往下衔接入门的豪华紧凑型SUV市场；向上担负着为高端车型输送品牌溢价的销量重任。所谓卡位效应十分突出。

年1-9月的销量数据显示，售价30万元的高端SUV车型同比增速为10.9%，高于其它价格区间的SUV车型增速。在这其中，品牌、价格、产品力互相交织影响，使得整个豪华中型SUV细分市场的竞争，既显得无比荒蛮激烈，又像是一场洞察消费者的商业大战。

▎头部排名会不会有反转?

年1-9月，德系豪华品牌在华销量排名发生了较大的排名更迭。奔驰逐渐拉开了与奥迪、宝马的差距，从年销量第3名，上升至四分之三赛程的销量冠军；在其之后，奥迪获得了最大的同比销量增长，宝马则显示了后程发力的趋势。

豪华中型SUV市场的销量排名，与整体销量排名保持了一致，BBA三强占据着市场近一半的市场份额。但是，三者却呈现出不同的发展现状：奔驰GLC，无论是在单月增长，还是阶段性增长都保持了对其它两者的领先；奥迪Q5，在换代之后，只保持了微弱的增长；而宝马X3在国产后，销量爬坡的速度与宝马9月的整体增长，略有脱节。

奔驰GLC的良好表现，打破了过去Q5对于这一细分市场统治地位。如果说，年上半年，奔驰GLC的领先地位建立在竞品车型生命周期末尾的产品力老化。那GLCL的推出，就是应对宝马X3国产、奥迪Q5L更新，所做出的快速决断，同时也让奔驰GLC极有可能在接下来的时间继续扩大优势。

这样的策略背后，不仅是奔驰对于中国消费者独特后排空间消费需求的洞悉；更是在自身豪华感优势之上，对竞品的进一步打击。随之而来的变化就是，在中国消费者的品牌印象中，奔驰已经略高于奥迪、宝马，终端价格的坚挺，更与销量稳步增长相互促进。

维护良好的价格体系、优化产品与消费需求的匹配、保持高端的品牌形象，最终获得可观的销量，奔驰在豪华中型SUV市场、乃至整个豪华品牌市场的“正反馈循环”逐渐形成。

作为豪华中型SUV的先行者，奥迪Q5正面临着换代衔接的销量危机。领先地位丢失的背后，不光是一款车型的问题，而是整个奥迪在各大细分市场的“品牌弱化”效应。

全新Q5L将quattro全时四驱系统，换成了quattroultra适时四驱；老款成熟好用的ZF8AT也被7DCT所替代；入门的发动机马力从匹降至匹。笔者认为，这样的考虑或许更多是对平台化战略的妥协，在消费者心中也让品牌印象打了折扣。

虽然平台化的开发策略，为奥迪品牌在中国市场带来了最为丰富的产品阵线，但是背后却是奥迪从豪华品牌逐渐滑向高端品牌的现状。与此同时，品牌力的弱化，带来的是“溢价效应”的降低、终端价格的保鲜期短与渐次优惠。

奥迪选择将老款Q5与Q5L同堂销售，一方面是对于自身产品的“不自信”，Q5L并不能承担既往的消费基盘；另一方面也是将Q5、Q5L分别放置在30-40万元、40-50万元的区间内去迎击竞品。但是，老款Q5的提前退市，Q5L随之3-4万元的优惠，也是目前奥迪在终端市场额现状体现。在年底全新Q5标轴版上市之前，Q5车系的压力可想而知。

宝马X3的国产，宣告了这一市场德系三强的产品国产化正式完成。从车型史来看，年诞生的宝马X3是市面上第一款豪华中型SUV产品，甚至是多年来该级别市场中的唯一车型。定位的准确，让第一代宝马X3在全球收获了61万车主的信赖。而全新的宝马X3的“盲目自信”与“不妥协”，正让宝马X3陷入了被动的局面。

全新宝马X3在国产后并没有选择加长轴距，在与Q5L、GLCL的竞争中，这是一个潜在的劣势。在价格上，尽管国产宝马X3的指导价制定充分考虑了竞品的价格形势，是一个相对合理的价格策略。但因为竞品早已都有终端优惠，新上市的国产宝马X3在价格上并没有足够的优势。

在绝大多数的细分市场里，宝马都在于奥迪进行了“贴身肉搏”，同样对于奔驰仍然不能突围。后续随着产品的更新，想要维稳终端价格也是难上加难。从全新X3的价格分布来看，其主销市场显然放在了40-50万元的价格区间内。如何强化老用户的支持，以及加强经销商的信心，是维护全新X3价格的关键。

▎第二阵营的交替领先

年1-9月，凯迪拉克与沃尔沃销量分别取得了30.6%、15.4%的增长。豪华品牌的第二阵营，一直都是争夺排名最激烈的战场。交替领先、同比增长迅速、产品线扩张，一直都是这一阵营的主旋律，与第一阵营的稳定形成了鲜明对比。

同时，SUV市场成为了凯迪拉克、沃尔沃着重投放的关键市场：凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40下探到豪华紧凑型SUV细分市场，沃尔沃XC60也迎来全新换代。在整体销量急速增长、SUV市场受宠的情况下，凯迪拉克与沃尔沃又会在豪华中型SUV市场带来怎样的厮杀？

年4月国产上市的XT5，凭借着尺寸空间、下沉到30万元的终端价格，在豪华中型SUV市场，一直稳居探花的地位。但在年这样的趋势开始动摇，XT5销量在8月、9月出现了连续下滑；月度销量也从年的月均7-8千辆，下滑至年的月均5千辆左右。

即使XT5在去年迎来了动力总成的升级，搭载了最新的9AT手自一体变速箱和轻混动系统，但这更多是满足消费者更为多样化的需求，并没有创造显著的增量增长。能够在全新产品老化的情况下，仍然创造30.6%的同比增长，凯迪拉克的营销体系没有任何问题，问题在于产品的投放与更新。

上市4个月，终端已经给出了5万元的优惠，沃尔沃XC60延续着沃尔沃产品力、品牌与价格体系之间的割裂与不匹配，持续上演着北欧豪华品牌的“调性自嗨”。这一次，终端优惠结出了实实在在的销量成果，XC60在自7月以来，销量就持续上扬，8月、9月甚至保持了超过40%的同比增长；更是在6月、9月实现了对凯迪拉克XT5的逆袭。

除了终端优惠的助力之外，沃尔沃XC60销量攀升少不了产能释放、产品力大幅更新提升方面的帮衬。但是，优惠即增长，这不光消耗着沃尔沃苦心经营的豪华品牌形象，也会给消费者留下新车购买观望、价格高企的消费印象。稍不留意，就会陷入优惠、观望、再优惠的死循环中去。

一面是动力、配置、安全及科技方面积累的消费忠诚度，一面是急需增长、提升排名的销量压力，摆在沃尔沃XC60及沃尔沃品牌面前的路，并不那么容易选择。

▎后面的产品还有机会吗？

除了头部及第二阵营相对主流的品牌之外，部分相对相对小众的豪华品牌，也在持续加码豪华中型SUV市场。年6月，英菲尼迪QX50国产上市，QX50是继Q50L之后，由东风英菲尼迪国产的第二款车型，基于全新SUV平台打造；11月，讴歌也将全新RDX国产上市，加上深耕这一市场多年的发现神行，这3款车型构成了市场的后部梯队。

年，发现神行以“跳崖式”让利，为其收获了月销3-4千的销量成绩，也成为了捷豹路虎在中国市场的销售主力。但是，简单粗暴的价格让利，不具有持续效应，难以捕捉到真实的消费群体；对于品牌也具有不可逆转的侵蚀影响。进入年，发现神行的销量一再下跌，价格、定位、服务及质量构成了销量下滑的四大推手。

品牌认知程度、价格体系以及渠道建设，成为制约讴歌、英菲尼迪发展最大桎梏。英菲尼迪QX50，虽然在产品力、价格上展现了不错的诚意，但是不加长的车身尺寸，一定程度上抵消了上述利好，品牌在洞悉国人需求方面，还是存在品牌自我坚持的“私心”。

从首月上市突破2,辆，到第二个月销量不足4位数，QX50不可避免地选择了降价优惠的策略。但是，对于一个脆弱的品牌来说，产品的坚持与价格的无奈，为什么不能从初始阶段就做好平衡呢？

讴歌RDX的国产上市，带来了不再偏离的价格体系、全新的动力总成、以及丰富的配置，已经表明讴歌品牌在适用中国市场方面有了较大的进步。但是，销量的持续垫底，使得讴歌品牌在中国市场中的气息，已经十分微弱。没有了品牌的助力，RDX的未来依然面对很多阻力。

在市场容量相对较小的豪华中型SUV市场，“马太效应”会持续显现，市场份额会愈加集中于排名靠前的品牌。目前尚处于快速增长的细分市场，给予了诸多高端小众品牌一定的成长空间。切入各大品牌无暇顾及的小众市场，满足部分消费者的小众高端消费心理，是一个不错的选择。

但是，产品定位的准确性、价格体系的合理性、产品品质及服务质量，缺一不可，也不容有失。

▎写在最后

盘点分析了豪华中型SUV的市场格局，笔者认为，这一重要的“腰部”市场，在未来很长时间内，仍会维持德系品牌头部排名的形势；这就倒逼更多的品牌去争夺剩余的市场份额，市场格局也会催生复杂的流动性变化。

另一个有趣的现象就是，目前中国形成豪华车北方制造、南方消费的局面。随着车市的南方走强和北方走弱，豪华车企如何考虑后续生产、销售布局也会影响着豪华品牌、及各大细分格局的演化。

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