年可以看做是豪华品牌运动中型车的一个大年了，首屈一指的便是全新宝马3系，紧接着，凯迪拉克也作出反应，CT5和CT4相继问世，我觉得应该会成为宝马3系最强有力的一个对手。但是，大家不要忘了还有另外一个豪华品牌就是捷豹，它同样也是具有悠久历史的运动世家，所以这次我便来到了苏州，试驾中期改款的捷豹XEL。

上市时间：年11月

上市价格：7.98万~11.28万元

强项：运动优雅双外观、内饰科技感提升明显、驾驶按刚柔并济

弱项：座椅填充物较硬、包裹性有待提升

说起捷豹这个品牌，很多人都说它是英伦绅士，但我觉得比绅士更贴切的形容词应该是雅痞，在绅士得体的外表之下，总有那么一种藏不住的坏和迷人。而这次捷豹XEL的中期改款车型，它依然保留了这种迷人的格调，并且和海外版同步推出了两种不同版本的外观设计，一个是运动，一个是优雅，分别去撩不同喜好的年轻人。

我觉得看捷豹XEL首先要去看它的侧面线条，车头车身和车尾的比例非常好，车身长度根据套件不同有些细微的变化，轴距在加长后还是mm，按比例应该算车里面的长腿欧巴了。另外，我还特喜欢它的车尾造型，很紧致还有些上翘，感觉这设计师应该是个挺有生活情趣的人。

前脸部分是改动比较大的地方，我们此次试驾的是运动版车型，前进气格栅采用了熏黑处理，另外下保险杠简化了一些线条，从而更加突出两侧的进气孔，最后车灯的造型加入了更多的直角线条，少了慈眉善目，多了一些凶狠好斗的气势，而且前后的光源也全部采用了LED。所以整体来说，捷豹XEL在改款之后，身段依旧迷人，而雅痞的气息则是更加浓郁了。

坐进车内，内饰的变化依旧非常大，这都让我怀疑这到底是不是一个中期改款车型。首先方向盘完全移植了I-PACE的造型，和现款车型相比要更加得运动。我觉得对于方向盘来说，想要具有运动感就是尽力把中间Logo的部分做小，把三个辐条做得更加精致，然后再辅以一个尺寸比较顺手的换挡拨片，自然就会让你有想驾驶的欲望，我觉得这就是运动的感觉。

另外，换挡机构也由原来可升降的旋钮式回归到了电子挡把，我觉得这对于年轻人来说是一件好事，因为有一个真实的挡把存在，确实会提升这种驾驶感，也更符合我们的驾驶习惯，因为很多人开车时就喜欢把手搭在上面，至于可升降的旋钮式换挡呢，我觉得那种高级的仪式感还是留给商务的旗舰轿车更为合适。

最后，显而易见的便是它用一块8英寸的屏幕代替了传统的物理按键，但依然保留了空调的操作区域，这样你在冬天上车时，就不用为了开暖风还得摘下手套了，我觉得这是保留物理按键最有说服力的一个使用场景。

配置方面，改款后的XEL更多侧重的是科技感方面，比如加入了12.3英寸的全液晶仪表盘、无线充电和广角流媒体后视镜，部分配置也会由选装变为高配车型的标配，但是在使用过程中我发现了一个不太便利的地方，就是流媒体后视镜。如果大家用过的话应该都知道，你在看流媒体后视镜的时候眼睛是需要二次对焦的，第一眼扫过去非常模糊，所以我觉得从便利程度上来说，传统的后视镜也完全能满足需求。

至于它的后排空间我觉得因为尺寸没有变化，所以就不过多展开了，我们马上进入到驾驶环节，看看XEL开起来都有哪些变化。

这次试驾我们经历了拥堵的城市路况、环路、高速以及一小段山路，首先动力方面，代号为PD的英杰力2.0T的高功率发动机，最大马力Ps，最大扭距N·m，实际的驾驶体验和它的参数标定是一样的，就是没有特别的激进，整体调校属于一个相对主流的水平。

但是话说回来，本来捷豹也不是一个追求直线加速的品牌，它对于运动化的理解主要还是体现在其他方面，比如说你坐进去，会明显的感觉到这辆车的臀点要比其他车型更低，这样你就可以获得一个近似于轿跑的驾驶姿态。另外，转向也是运动化的设计，手感非常扎实，握环也很粗壮，在连续变道的时候不需要大幅度修正方向就可以完成动作。

最后，虽然车长超过mm，但是车身的整体性还是非常紧致，所以我觉得几个方面是它彰显运动化的这么一种方式。另外，虽然是一款运动型中级轿车，但是捷豹挺为中国市场考虑的，毕竟现在很多中国家庭只能拥有一辆车，不仅年轻的男孩子要开，家里的父亲或者女士也可能会驾驶这辆车，所以能感觉到它的底盘反馈还是兼顾到了一定的舒适性，没有调校得那么偏激，能够让更多人去掌控它，驾驭它。

编辑有话说

中期改款后的捷豹XEL变得更加强调年轻化，消费人群的年龄层应该会下探到35岁以下，我觉得他们在审视一款汽车产品时会比较