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只看标题的话，你们可能以为马达在吹牛了，怎么可能有一辆D级车卖C级车的价格，要是真有的话，那还不都抢起来了啊，毕竟这种占便宜的事情，谁不愿意去做呢。马达当然不会骗大家，这辆车就是凯迪拉克CT6，至于为什么它是大便宜呢，就让马达给大家慢慢说道说道。
首先还是让马达给大家介绍一下这款凯迪拉克CT6，以及为什么它可以被称为一台D级车。凯迪拉克CT6国内的最初亮相是在年的上海车展，而且CT6也已经在去年经过了中期改款，改款之后的CT6相比之前的老气横秋变得更加年轻了，商务属性有所减弱，可以说把美系车的那种粗犷与肌肉感体现的淋漓尽致，最大的改变来自于车尾，原本竖直的尾灯改成了如今的样式，可以与前大灯相呼应，的确是更加好看了。而且双边四出的排气也变成了全系标配。
马达说CT6是一台D级车，首先就是因为它的车身尺寸为xx毫米，轴距达到了毫米。不论是长度还是轴距都达到了D级车的入门标准。
再看内饰，凯迪拉克作为传统的美系豪华品牌，旗舰CT6在豪华程度上自然也是有相当高的水准，肉眼可及的地方基本上都采用了真皮包裹，此外还有实木饰板点缀装饰。凯迪拉克虽然在用料上很下本，但是内饰布局比较中规中矩，没有那种令人惊艳的感觉。
既然说是豪华D级车当然不能不看一下配置，最直接的方法就是与那些竞品做比较，将CT6和BBA的D级车放在一起比较，你就会发现人家有的它也有，人家没的它可能还有，总而言之就是配置完全在一个水平线上，给马达印象最深的就是顶配CT6的BOSE音响足足有丧心病狂的34个喇叭，这是要在车里开演唱会吗！
动力配置方面，CT6有2.0T发动机和3.0TV6发动机两种动力，全部都匹配10AT变速箱，作为销售主力的2.0T动力车型，最大马力匹，最高扭矩牛·米。至于3.0T发动机，最大马力匹，最高扭矩牛·米。2.0T动力放在CT6上，有点小马拉大车的意思了，特别是这款2.0T的动力是经过削弱的，主要还是为了燃油经济性的考虑。虽然别家的D级车也有2.0T的车型，但是哪怕是数据最差的7系，2.0T车型也有匹、牛·米。所以当凯迪拉克也开始考虑省油了，你才可以看出谁对自己更狠一些。
通过马达对CT6的介绍，大家应该可以了解到CT6就是一台货真价实的D级车了吧，不过再看它的售价，官方指导价不过37.97万-69.90万，相比较BBA的D级车售价，直接就是打对折了，要是在考虑到经销商层面的优惠，CT6的售价已经下探到了B级车的区间了，马达说它是一个大便宜没错吧。
虽然真的是做到了D级车的档次，C级车的价格，按理说应该会大卖吧，可是看销量完全不是这么一回事。当初CT6上市时，“上打7系，下打5系”的口号犹在耳边，不过现实却很残酷，和CT6同等价位的BBA的C级车，去年年销量都有10万+，可怜的CT6去年却只有人家十分之一的销量，不过如果拿CT6和BBA的D级车作比较，销量还不至于差的太远，用人家一半的价格完成了相近的销量，CT6果然是一款真正的“D级车”啊。
抛开吐槽的话，为什么本应该“叫好又叫座”的CT6会落得这样一个下场呢。马达认为原因有这样几点：
1同门相争熟悉凯迪拉克品牌的小伙伴应该知道，CT6的产品定位之下，还有一款XTS车型，不过这款XTS的车身尺寸（xx毫米）却没比CT6小多少，车内空间也是大的出奇，关键是价格要比CT6更低，两款车的产品定位有些重合。CT6的销量受到XTS影响也是一个不争的事实，或许凯迪拉克原本想的是双管齐下，没想到CT6却变成了牺牲品。
2品牌力不足其实虽然CT6的各项数据都可以满足D级车的指标，不过看它的售价你就应该明白，凯迪拉克还是想通过差异化竞争来抢占BBA三强的C级车市场，但是由于自身的品牌力和BBA还是有一定的差距，对于购买C级车的消费者来说，同样的价格下，选凯迪拉克还是选BBA呢，这应该是一道很好做的选择题。而如果让CT6去D级车市场竞争，售价虽然有很大的优势，但是购买D级车的客户恰好是那些不差钱的土豪们，他们对车的品牌要求更高，凯迪拉克虽然也是二线豪华品牌，不过恐怕还没法进入他们的视线。
3保值率略低凯迪拉克虽然贵为二线豪华品牌的销量冠军，不过常年以来的“以价换量”的销售模式极大的损耗了品牌形象，而且相应的二手车保值率也受到了很大的影响，这也是消费者不愿意选择CT6的原因之一吧。
马达有话说
首先应该肯定的是CT6是一台好车，不论是哪方面的比较，它恐怕都不会处在下风。其实除了BBA以及那些更高端的超豪华品牌之外，生产D级车的车企可以说是寥寥无几，马达满打满算之下也只有大众辉腾、雷克萨斯LS和捷豹XJ。号称“十二缸”帕萨特的辉腾早就停产了；雷克萨斯LS虽然口碑很好，但是月销量甚至只有CT6的一个零头；捷豹XJ是老牌的D级车了，不过也早就日薄西山，不复当年之勇了。而且这几辆车要比CT6贵多了，可见CT6的性价比是很高的。最后马达想对大家说：“CT6这个大便宜，你们不捡，马达可就不客气啦。”
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