说起目前汽车市场中的豪华品牌，大家首先想到的就是BBA，其次是凯迪拉克、沃尔沃，再者英菲尼迪、捷豹路虎......还有谁？仔细想想，貌似还有个林肯汽车!

相关数据显示，林肯上个月在中国市场的销量首次突破辆，同比增长18%。与此同时，林肯今年前九个月累计销量仅为辆。

而同为二线豪华品牌的凯迪拉克9月份售出新车辆，前9个月累计销量达到辆。对比就会发现，林肯的前九个月的销量仅仅是凯迪拉克的三分之一。

当然，如果和一线豪华品牌相比，林肯就更显得微不足道了。

数据显示，宝马3系前九个月累计销量为,辆，宝马5系销量为,辆。奥迪A6L1-9月累计销量,辆，奔驰E级在销量下滑的情况下依然取得了99,辆的成绩。

也就是说，林肯整个品牌的销量还远远不及主流豪华品牌的单车型销量！

那么，登陆中国市场多年的林肯汽车，为啥就一直进不了主流豪车的行列呢？我们来一探究竟！

缺乏品牌调性产品力不均衡

一直以来，林肯宣传的都是美式豪华、总统座驾，的确老林肯的产品呈现出不错的高级感和豪华感。像是林肯城市，那绝对是一代经典。但是时至今日，林肯却越来越没有自己的品牌调性。

同样作为美系豪华的代表，凯迪拉克不仅至今还是总统座驾，而且还营造出了先锋设计以及大马力+后驱这样既符合传统豪华车定位又迎合年轻人喜好的产品定位。

林肯倒是意识到产品的问题，也在逐步改变，内饰的变化便是一大惊喜，旗下几款产品陆续更换了全新风格的内饰，的确是更有时尚科技范儿，但也失去了美系车的味道，而且除了顶配有更多颜色可选外，其余配置还是以黑色为主，不能很好的彰显其豪华味道。

与内饰进步相悖的是外观的毫无新意，前一代飞翼式中网还算个性，现如今的设计却平淡的多，缺乏了一款豪华车该有的气质。而原本美系车宽大车身带来的空间优势也逐渐在一众对手的升级中泯然众人。

我们拿冒险家对比一下凯迪拉克XT4，你会发现冒险家的轴距仅仅是mm，凯迪拉克XT4达到了mm,，多出来将近60mm的轴距对于后排乘坐感受是有很大不同的。

在产品定价方面，冒险家定价为24.68-34.58万，其本身是打算以低价入市来吸引更多的消费者。但是目前看来这个优势并不明显，因为像凯迪拉克XT4的定价为25.97-39.17万，终端优惠却十分给力，动辄就是6万多。宝马X1终端优惠高达6-7万，甚至25万元已经可以买到同样2.0T的中配车型了，而奥迪Q3终端也有着4万多的优惠……

动力方面，林肯冒险家全系标配2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱。诚然动力参数并不算差，但是作为一款入门级紧凑SUV，其单一的动力配置并不能给消费者提供更全面的选择。

值得一提的是，林肯冒险家是基于福特C2平台打造，此平台也诞生了福特锐际，两款车动力组合完全一样，都是全系2.0T+8AT，其余配置也几乎相同。但是，锐际的售价仅仅是18.98-21.88万元，而仅车标不同的冒险家售价却要高出好几万！

不支持CarPlay或者Carlife，油耗偏高

还必须要说的是，包括冒险家、航海家等多款车型仅仅支持蓝牙连接手机实现音频播放，竟然没有CarPlay和Carlife，这给驾乘者带来了很多不便。虽然林肯也有自身的车机系统，但车机系统不够智能，浪费了那么大的中控屏不说，对于习惯了手机投屏的我们还是觉得手机更加方便。要知道现在大部分十万左右的车型都支持CarPlay或者Carlife了，所以说这绝对是林肯车型的一个硬伤。

目前诸多消费者反映林肯旗下车型油耗普遍颇高，官方参数显示冒险家的百公里油耗达到了7.5L，同级别凯迪拉克百公里油耗才7.2L。中级SUV航海家的油耗为百公里8.7L，凯迪拉克XT5仅为7.44L，奥迪Q5L仅为7.2L。一对比就会发现，即使是官方参数，同级别车型中林肯汽车的油耗也比其它品牌汽车都要高出不少。实际驾驶势必会更高，这对于消费者的用车经济性自然有着一定的影响。

品控堪忧，投诉颇多，核心竞争力缺失

不仅仅是产品力方面有些许的瑕疵，在品控方面的长安林肯也问题频出。

在车质网林肯冒险家的评分仅仅3.1分，其中款冒险家投诉颇多，多集中在发动机自动熄火、漏油以及车身抖动等方面。一位款2.0T四驱尊雅版车主表示，新车在首保时，发现变速箱漏油，维修人员表示是发动机与变速箱结合部密封垫坏了。要知道，一般车辆行驶10W公里密封垫才会出现老化等问题。新车就出现这个问题，太不应该。

此外，在中国网汽车质量投诉平台上，长安林肯车主谭先生表示，自己的长安林肯冒险家(款2.0T两驱尊雅版)于年12月在成都购买，但在今年2月份于正常行驶中突然出现了熄火情况，再次打火就打不着了.....

至于林肯航海家，车质网的一位款2.7T四驱尊耀版车主表示：雨刮器片只使用了两个月不到时间，就模糊不清，影响驾驶视线。同样的使用环境，自己另外一辆车的雨刮器片起码可以使用8个月以上。

品控绝对是一个汽车企业的核心竞争力，因为车辆最终都是需要给到用户去体验，如果没有良好的用车体验，那么何谈豪华品牌？

林肯亚太及中国区总裁毛京波讲过“营销永远是以产品为起点、以用户为中心。”

毛京波于年加盟奔驰，先后负责营销、市场和北区。年3月，毛京波升任奔驰销售运营执行副总裁。年6月正式进入林肯。

从履历上来看，毛京波多年来专注于营销板块，营销能力必然是有的。但是凡事都有两面性，毛京波对品控的把握能力不禁让我们表示怀疑。

江湖车评：

商品的价值决定价格，消费者购买豪华品牌就意在获得比普通品牌更高的产品价值。而林肯，整体产品力以及品控等方面的诸多问题导致作为豪华品牌应有的价值并没有显现。

毛京波曾在采访中说过：“林肯进入中国市场比较晚，年才进入中国市场，所以它的知名度不够”。确实，在以BBA为主流的豪华品牌市场中，林肯一直不够响亮。

但是，同为二线豪华品牌的凯迪拉克这几年增速极为明显，消费者购买意向越来越强，逐渐接近主流豪华序列。

而林肯从年到现在，也就是毛京波的这3年里，林肯的改变并不大，其离成为主流豪华品牌的目标还依旧太远！