捷豹Mk2：对一些人来说，Mk2是典型的捷豹。E-Type可能是最漂亮的，而XJ最具戏剧性，但是Mk2是典型的四门捷豹，虽然它是从MK1演变而来的，MK2的比它的前辈好看得多，威廉·里昂斯爵士使用更深的挡风玻璃、更多的玻璃和更宽的后轮距来创造极限运动沙龙。当时，它是捷豹最成功的车型，总产量为台。使用3.8升的引擎，Mk2的最高时速为英里，在6.4秒内冲刺到50英里每小时。这使得它成为警匪追逐的理想车型，Mk2赢得了双方的青睐。Mk2在赛车和拉力赛中也有着令人敬畏的竞争历史。

捷豹D-Type：D-Type赛车是为了赢得勒芒而制造的，MalcolmSayer创造了20世纪50年代最具代表性的形状之一。很少有汽车拥有与D-Type相似的光环和存在感：即使它在静止的情况下，它看起来仍然沿着Mulsanne直线行驶。这些车身是在风洞中使用1/10比例的车型开发的，捷豹专注于减少阻力，将侧风的影响和风压的影响降到最低。令人惊讶的是，虽然它几乎不是排在勒芒的最强大的赛车，但它通常是Mulsanne直道上最快的赛车。在年勒芒比赛之前，著名的稳定翼被铆上了赛车，而挡风玻璃则为车手增添了一抹舒适感。

捷豹XJ6：“XJ6的设计是巧妙的。它有如此多的视觉力量，”IanCallum在一次汽车采访中说。“车轮很大。捷豹始于/64年推出XJ4项目，之后于年在英国车展上推出了XJ6。四前大灯由MkX演变而来，而喇叭形轮拱则装满了宽轮和邓禄普高性能轮胎，特别为XJ6设计。整体结果是一个气势辉宏而不失优雅的四门轿车，

捷豹XJ-S：与E-Type相比，它看起来太大，甚至可能太难看了。造型中最具争议的元素是飞扶壁，其设计旨在增加强度并提高高速稳定性。媒体讨厌他们，但他们成了汽车最引人注目的特征之一。XJ-S于年停产。

捷豹E-Type：恩佐法拉利关于捷豹E-Type的引述已经被重复了很多次，这一定是真的。正如FrankSinatra的“我想要那辆车，现在我想要它”在第一次看到E-Type时发布的评论。马尔科姆萨耶尔没有着手设计世界上最美丽的汽车，造型只是空气动力学者渴望快速前进的副产品。捷豹的设计总监伊恩卡勒姆声称：“马尔科姆赛耶尔塑造了绝对纯几何线条的E-Type。他不是出于美学的驱使，而是在试图建立数学模型。这就是他如何建造他的汽车，它们的美丽是由纯洁和简单决定的。”

SS捷豹：广泛认为是20世纪30年代最美观的运动车之一，威廉里昂爵士在年采用了SS名字。无论SS和捷豹名字的历史如何，对于年推出的跑车使用的情况都会产生怀疑，这就是理论上的英里/小时的最高速度。只有辆2.5升SS，但它奠定了未来捷豹跑车的基础。

捷豹XKSS：捷豹XKSS最初由捷豹制造，是年至年期间建造的勒芒获胜D-Type公路车的版本。“XKSS是捷豹汽车历史上最重要的车型之一，我们致力于使新的版本在各个方面都对时代汽车绝对忠实。“从所有使用的铆钉的数量，类型和位置-总共有多个-到仪表板，一切都与原车相同，因为它应该是这样，“捷豹路虎精英赛车队总监蒂姆汉尼格说。

捷豹XK：E-Type真的是世界上最漂亮的车吗？它是最美丽的捷豹吗？如果一辆捷豹能与E-Type媲美，那就是XK。PaulSkilleter讲述了威廉里昂爵士如何在不到两周的时间内设计了车身外壳，原型在年10月伯尔斯车展上刚刚完成。年5月，一群记者飞往比利时，目睹其在Jabbeke-Aeltre高速公路的高速行驶。在比利时人RAC的控制下，XK的顶部和侧面的记录速度达到了.mph。后来，将挡风玻璃换成了铝制整流罩，并在乘客座椅上盖上了顶棚，XK达到了.英里/小时。事实上，XK的外观看起来有些笨拙，但从顶部开始，它简直美丽而且非常简单。在跑车推出两年后，捷豹推出了coupe版本，而后来的XK和XK车型同样引人入胜。

捷豹XJ13：XJ13-或实验捷豹13-与XJ轿车毫无共同之处，可以说是最美丽的赛车，永远不会在比赛中脱颖而出。它看起来像是D型的直系后裔，这并不奇怪毕竟由于马尔科姆塞耶在其开发中的作用。这辆车是秘密开发的，捷豹计划返回勒芒。但到了20世纪60年代后期，英国汽车公司（BMC）于年与捷豹合并，更侧重于XJ6，这意味着XJ13必须在数小时内完成开发。XJ13于年竣工，但在闲置一年后才被首次试用。当时，XJ13的存在是绝密级的。该试验取得成功，但V12发动机XJ13太慢，无法与法拉利，福特和保时捷进行竞争。它一直生活在一个防尘罩下直到年，当时它被推出参加捷豹E-TypeV12的宣传片。

捷豹XJ：很多时候，关于XJ的故事伴随着经济衰退、错误的引擎和不满意的客户的故事。造型受到XJ13的影响，捷豹在MIRA的风洞中使用四分之一模型进行测试。