在丹尼尔克雷格饰演的系列谢幕之作《无暇赴死》中，反派开着捷豹XF追杀阿斯·顿马丁DB5的场景，还是很有压迫感的追车戏。作为豪华品牌中型轿车/中大型轿车里“不太正经的反派”，捷豹XEL/XFL开起来的感觉到底如何？

我们先来看看这部款XEL。在配置上最新款车型相比款增加了自动驻车AUTOHOLD功能，在城里开就非常实用。顶配车型标配了全速域自适应巡航系统，还增加了前排无线充电面板这样的实用配置。

其实，21款车型最大不同，是新增了曜黑运动版——只出现在P高功率车型上。不得不说，黑化的外观风格以及双色车顶，再加上车内红色的座椅搭配，营造出的暗黑运动风格要比宝马3系的曜夜版更加“黑暗”，我觉得也更骚气。

在关乎驾驶上的变化，便是中配车型标配了19英寸轮圈，并且采用前R19、后R19的宽胎，采用后轮宽胎的XEL对驾驶性方面有提升。

XEL的动力系统依旧是英杰力2.0T发动机，分为Ps和Ps两种功率调校，匹配采埃孚的8AT变速箱。经过赛道和绕桩这两个项目的体验后，我个人觉得ESC标定得比较保守，这让我有些怀念老款XEL的动态表现。

当然，采用马牌MC6的宽胎的好处就是，在赛道上拥有更稳定的后轴动态。并且以Ps的动力来看，要想突破后轴的极限也不太容易，除非是大幅度的重心转移。比较有意思的是，即便是在赛道模式下关闭ESC，电子稳定程序也没有完全关闭，在后轴出现滑动的时候还是会及时出手，通过限制动力和制动及时阻止你做出愚蠢行为。

从ESC的标定来看，捷豹对这台车的定位还是以“豪华家用”为主，升级到的宽胎在高速时会更稳健、更抓地，但我觉得主要还是为了在配置上不输宝马i，毕竟注重运动属性的消费者还是很在乎这些硬件上的差异。

看惯了BBA的长轴距大轿车，在我眼里大改款后XFL依然是“最美的中大型豪华轿车”，它的比例感相比XEL尾部线条更修长，不臃肿。而且在展现修长车身线条的同时，车头又很有力量感。再加上英国“赛车绿”的车漆，以及R-DynamicS的运动空气动力学套件，XFL给人的感觉就很干练。

21款XFL在外观上的最大升级是全系标配了后排隐私玻璃，奔驰E和宝马5系过来看看，什么是格调！这种反派气场不就有了么？而且还很符合XEL中大型行政轿车的调性，英伦品牌在腔调上从不让人失望。

至于内饰方面，12.3英寸悬浮式大屏幕、触控空调面板、取消隐藏式空调出风口。水晶排挡还有捷豹的Logo，虽然少了老款旋钮式换挡在点火升起时的仪式感，但这套水晶挡把的纹理细节做得还是很不错，中央扶手前的杯架也是有木纹饰板，国产版比海外版更注重内饰材质。真皮运动座椅，既美观又有不错的包裹性。

21款车型在动力方面继续搭载英杰力的2.0T涡轮增压发动机，还分为Ps、Ps和Ps低、中、高三种功率，其中高功率版本的扭矩达到N·m。同样匹配采埃孚的8AT变速箱，并且P和P中/高功率车型还提供了适时四驱系统可选。

除了极具捷豹特色的75%全铝车身外，底盘结构为前双叉臂、后多连杆式悬架，并且下摆臂也是铝合金材质，相比E级、5系和A6L的车架刚性强了不少，体现在赛道上的表现就是动态响应会更好，虽然整备质量也轻不了kg这么夸张，但带给你的主观驾驶感受要更轻盈，车身的动作凌厉敏捷。

所以，即便在成都南山这样算不上真正赛道的小场地，开着轴距超过3.1米、车长超过5米的XFL，并不像是一台中大型豪华轿车。我觉得捷豹最厉害的地方，就是让一台轴距如此长的车，动态一点都不累赘——XFL是一台能让你真正体会到驾驶乐趣的中大型豪华轿车。

此外值得一提的是，捷豹XFL（P版本）的引擎声音在四缸涡轮增压里面算是非常好听的，在S挡和Sport模式下声线十分浑厚，为运动氛围加分，也是一种腔调。

驾仕总结：

车身用料足，配置有诚意，价格还厚道，我个人觉得捷豹的XFL比XEL更有魅力，虽然两台车不再一个级别和价位，但是XFL在面对奔驰E、宝马5系以及奥迪A6L时，展现出了更多的卖点和个性。

撰文/摄影｜John