9月，又到了开学的季节，我知道你们写作业的进度肯定是赶不上开学的进度的，你们即将开启和老师的斗智斗勇。但是对于很多步入社会的年轻人来说，校园的回忆才是最好玩的，时光如梭般逝去，每一次在校园里闲逛都能找到过去的回忆，当然从校园出来是另一种阶段，也要做好面对更强大的挑战。本期的车主——小智，一名刚好毕业一年从事建筑设计的社会青年，凭借着实习的经验和工作的需求，也到了入手车型的时候，预算尽量控制在23左右，目标锁定B级车，并且由于在大学时期和室友共同去体验了捷豹的XE，心里一直都有这个想法，当然我对捷豹、路虎等这些品牌，由于我个人觉得并不是很保值，所以我建议如果决定买XE的话，尽量选择准新车吧，因为一方面贬值率没那么严重，另一方面价钱会优惠很多，捷豹XE准新车价钱相比于新车其实现在并不会很高，经过一系列的找车环节，终于将这台车收入囊中，但是经过使用一段时间之后，似乎……往下看吧～拍摄车辆：捷豹XE款2.0T两驱R-Sport运动版图片/文字：FUNGPartOne：FUNG谈外观（英伦范的运动气息）当年捷豹XE刚推出甚至还没上市时，给人的印象就是颜值是非常高的，也受到了很多人的青睐，从正脸来看，你会感受到这台车的整体造型很扁平、低矮，这在同级别里面是很罕见的一种风格。低调的线条感并不是很复杂，但就是给你一种很强势的感觉，不像美系车那么粗矿，也不像意式车那么优雅，车头保持着随时运动的姿态，当然如果用“西装暴徒”这个词来形容一点也不合适，毕竟这动力和性能车相比实在是有点悬殊，但反之，你要知道这只是一台家用车而已，前面极其修长的发动机盖也充满了捷豹家族的力量感线条，F-Type的影子无处不在。修长的LED日行灯大灯设计造型，采用了开眼角设计，当然少不了灯状是捷豹标志性的J-Blade日间行车灯，搭配黑色的蜂窝式进气格栅，中间是红色的捷豹LOGO，立体感十足，前唇也是充满了运动的设计造型，所以捷豹XE的车头给我的直观感受是很宽的，特别是引擎盖上的隆起部分，这种感觉更加明显，而且豪华感方面，捷豹也有自己造车那一套。侧面，在我的认知里面，短轴距一直都是车身协调的表达，mm的车身长度，依然还是比较运动的线条设计，以及我自己认为的一个小细节——捷豹XE的窗户设计，特别是后方的窗户在加上车尾的小溜背的造型，应该算是标准比例的点缀了，甚至有些轿跑的姿态在里面。在侧面的翼子板上还有R-Sport标识，虽然仅仅是装饰的作用，但是整体看上去让侧面更加充满运动氛围和活力，侧面的流线感还是很到位的，但是线条其实并不多，唯一不足的就是轮毂的尺寸如果稍微大一点可能就更加合适，看上去也会更加优雅和精致。尾部造型相对来说就比较简单了，依然是捷豹家族比较保守的设计造型，略微的运动感。我觉得尾灯的面积有点太多了，如果能稍微像前大灯一样细长且干练的话，可能会更加好看，还有尾灯的红色元素饱和度也有点过了，稍微浅色一点可能看上去不会那么掉价，当然尾灯的造型是非常简约的，并且亮点也不多。搭配一个小鸭尾的造型来点缀尾部的运动氛围，双边双出的排气也是应该出现在XE上的。PartTwo：FUNG谈内饰（配置高但亮点不多审美疲劳）当进入到内饰时，总体而言氛围我觉得是没有外观那么运动的，相比之下，内饰更多体现的是质感上的差别和比较英式的风格，虽然不是非常惊艳，但起码配置还是挺足的。座椅包裹性其实是可以的，两侧的支撑对于一台稍微运动型的家用车来说是到位的，舒适度也更加偏向于家用车级别而不是运动型车。相对紧凑的内饰布局，按键摆放顺序有规有矩，一目了然，我觉得和路虎的设计语言并没有太大区别，内饰整体的材料基本都采用了双缝线的真皮包裹，并且总体布局在驾驶员的位置上看上去会更加符合运动型车的理念，如果你问我会不会有奢华的感觉，老实说并不会，因为还是缺少了一些豪华车型的稍微精致镀铬的感觉。三幅式的方向盘造型，毫无疑问是捷豹车型一如既往的设计风格，对于我而言亮点并不算多，甚至没有亮点。而且按键在方向盘上面有点过多了，我知道这台车配置很丰富，但是方向盘的按键如果换一种材质的话可能更合适，可以控制行车电脑、多媒体等功能。但是有一说一，按键的阻尼感还是很不错的，反馈等方面还算是灵敏，方向盘的握感饱满是真的，就是尺寸还是有些大了。还有就是方向盘后方的换挡拨片有些小，而且反馈上塑料感有点强，好处就是无论你处在哪个驾驶模式，只要你拨动换挡拨片，XE就会自动变成手动模式。炮筒式的机械指针仪表虽然很抢眼，但是现在来看其实全液晶仪表更合适，加上机械仪表的显示内容有点局限甚至显示效果并不是那么运动。中控比较抢眼的则是这个8英寸的中控显示屏，尺寸不多不少刚刚好，显示的界面非常简洁（方块状），清晰度也很到位，系统也更加人性化，看上去好像的确很多功能，并且是新InControl系统，UI的设计上也不会需要你花很多时间去摸索，有一点很让我满意的就是这块屏幕是不容易留指纹的，有些许的磨砂效果，当然反馈的速度和路虎有的一拼，并不是那么灵敏，这也是后面需要去提高优化的，很多人都吐槽没Carplay，这一点我也觉得是，但考虑到现在XE已经停产了，指望后期升级是不太可能了，所以只能用蓝牙来实现播放功能。中控的下方则是空调的调节物理按键，触控的感觉和方向盘上的按键差不多，有些廉价感，但是按键的尺寸还是很合适的。前排的杯架空间是很不错的，对于常规的水瓶能够很好的固定，防止在行驶途中乱晃，另外扶手箱里面有USB接口的12V电源，这点也是符合XE的配置表现。另外还有一点需要去多操作才熟悉的位置，就是门板上的按键，上面是玻璃控制按键，下面是门锁等按键。旋钮式的换挡结构很有新鲜感，阻尼并不是很强，但随之我用车的这段时间，我觉得无论是操作的体验还是感官上，我个人还是觉得传统的换挡样式更加符合我。后排的空间虽然没有长轴距版本那么富裕，但是为了比例的牺牲，其实影响并不是很大，而且腿部空间对于我来说也是够用有多，所以标轴版并没有牺牲太多空间。PartThree：FUNG谈动力（动力够用中后段是惊喜）在谈到驾驶方面时，不得不提一个比较有亮点的车身结构，其实XE是同级车中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，并且XE的前后配重为50：50，看着好像很不错对吧？只有开起来才知道，特别是和3系比起来有多大的差别，最起码同级别里面保持其实就可以了，因为这个级别注重驾驶体验的竞争对手太多了。不出意外，XE的油门的确有点重，响应稍微有些慢，但是当XE开始起步时，你就感受得到动力在源源不断甚至很迅速的输出，这个时候你不能怪这台车没礼貌，因为这台车给你的体验好戏还在后头，并且由于高密度铝质单体壳式车身，所以这台车一旦跑起来就会很轻松。马力的最大功率和牛·米的扭矩，不算大也不算小的动力水平，在同级别里优势并不多，但是在低扭的时候爆发力是很足的，前面说了当车跑起来时会很轻松，但是油门输出以及整台车的动力方面总给我一种不太线性的感觉，甚至突然觉得掉了一个档次，而油门踩到稍微深一点时，这种感受更加明显。相反，比起这种不太线性的输出，换挡的感受就好多了，转速一直处于比较低的转速，变速箱换挡比较积极，ZF的变速箱在日常驾驶中令我比较满意，较为平顺的换挡体验，深踩油门时都能够比较及时地去降挡，并且在运动模式时尤为明显，会把转速一直保持在转左右，这个时候你可以从后方听到些许的声浪，虽然不好听，但有也比没有强。而在城市代步的时候，表现会更好，你也可以说这台车就是一台城市车型，无论是塞车或者是顺畅行驶，整台车的舒适程度还是非常不错的，起步不会很急，但是重点要吐槽的是，怠速时发动机抖动特别明显，不知道是不是机脚胶的原因，当XE的发动机转速在转时，就能达到最大的扭矩输出，XE还为驾驶者提供了四种驾驶模式，分别为运动、普通、生态与冬季模式，但是可能有些人会觉得XE反应有些慢，的确是，涡轮的延迟实在是有些慢了，而当涡轮介入时，动力就随叫随到了，所以城市行驶完全不用担心动力的表现，但是综合油耗徘徊在10个左右。行驶时的中段加速才是这台车应该有的表现，深踩油门时变速箱依旧会积极换挡，时刻保持着比较足的动力，而且车身不会有多余的动作，由于XE是后驱的原因，可能有人会担心很难操控等这些问题，其实完全不用担心，还有底盘的行驶质感也是个加分项，高速过弯的侧倾、超车的支撑也很到位，避震我个人觉得比较软，在过一些砂石路面时能比较好地去处理过滤，没有多余的动作。以上就是我和小智都比较认同的一些观点，他也明确表示了这台车还是挺满意的，但并不会长留，因为考虑到后期的一些费用以及偶尔不太省心的小问题。的确，我也看出小智并不打算把这台车长留，可能更多的是考虑到职场的原因，看着身边很多人都开起了豪华品牌，小智也下定决心3年之内将现款S级收入囊中，因为这才是他真正想长留的车型，我也相信小智能够实现他的这个目标。社会上充满了肤浅的羡慕，无聊的攀比，笨拙的效仿，只会让自己整天活在他人的影子里面。我们应当认清自己，找到属于自己的位置，走自己的道路，过自己的生活。