说起捷豹，听得最多的就是优惠多少钱，享有“七折豹”的美誉还不够，最近上海地区更爆出I-PACE车型5.1折的消息。而除了这款打破品牌掉价历史的电动车，旗下很多车型其实早已“打骨折”。

近些年来，捷豹可谓是每况愈下。哪怕是常年打折销售，旗下的车型销量始终不见起色。尽管已经国产化，但几款车型始终都处于销量排行的末位。

捷豹的问题出在哪里？未来的路又在何方？

定位和需求的冲突

常年打折对于品牌的伤害

捷豹在国内其实颇有知名度，在早些年依然能占据不错的市场份额。

和过去不同的是，新时代的捷豹都走豪华运动路线，无论是XE、XF，甚至是XJ，相比起同时期的对手都属于运动的一种。

还是那句话，在国内市场强调运动性的汽车品牌，注定是小众。

在捷豹没有国产化前，像XE这种运动车定位，比起同级别的对手3系、C级的价格高出不少，甚至和更高等级的车型重叠。而国产化后本应具有的价格优势，又被对手们不断下探的终端价格所打击，捷豹就只能以更低的价格迎战。

上面这份报价（来源：新车报价单）就很好的反映出目前捷豹的优惠程度。XEL的打折幅度之高，已经远超同级别的竞品车型，但反映在销量上的数字，和对手比可谓遥不可及，和英菲尼迪成为难兄难弟。

错误的战略

捷豹也不是没有抢救过，例如学习对手加快国产化的进程。而国产版本却又选择对车型进行加长，来迎合国内市场的需求。

当然，加长这一点确实是很多品牌成功的要点，但却并不适合那时候的捷豹。

在某种程度上，加长和捷豹本身的品牌定位是冲突的。主打运动中级车的XF在加长后，并没有比对手产生更多的优势，同时却损失了自身的领地——运动性。

和凯迪拉克不同，同样主打年轻运动的捷豹，有F-TYPE等性能车做门面，再加上多年的耕耘，无疑拥有更多品牌的优势。

而捷豹在第一波卖不动后，毅然把更运动的XE也拿来加长一番。试问哪怕是加长后的XE，和对手的加长版车型相比有何优势？主打的运动性丧失后，把原本欣赏捷豹的潜在消费者，也都赶走了一部分。

电气化是否出路？

未来捷豹的计划显然是想电气化，旗舰车型XJ也已经决定以纯电动的方式和大家见面，但鉴于I-PACE的处境，对XJ的未来真的不怎么看好。

虽然电气化是未来的趋势，但效仿保时捷造高端电动车，对于入不敷出的捷豹，无疑是巨大的风险。而其他车型的更新换代显然更加迫切，在常年打折和质量问题的影响下，这个英伦豪华品牌的剩余价值也几乎到顶。

捷豹未来已经不是发展得怎么样的问题，更重要的是活下来。如何让产品重回主流，是目前最迫切的事情。

捷豹本身的品牌优势还是有的，至少不比凯迪拉克差。在品控和产品本身上下手，才是最根本的方法。

在电气化的同时，捷豹不应该放弃自身的品牌定位，旗下的运动车型依旧为很多车迷所向往。当有传统燃油车发挥固有品牌特色的同时，又能以电动车拉动实用派以及新能源用户，用"两条腿"走路，显然比孤注一掷稳妥得多。

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