自5月16日起，PHAIdesign创始人兼创意总监杨威杰受聘在同济大学指导设计实践课程。本课程由捷豹路虎（JLR）和同济大学合作，面向大三学生，从两个方向征求学生提案：
A
面对未来的中国家庭，尤其是根据老年人和青年需求，提出一些对汽车内饰的提案
B
关于未来的捷豹路虎汽车的共享方案
杨威杰毕业于同济大学工业设计系，曾先后在德国西门子设计总部及法国巴黎And设计事务所工作，并应邀赴米兰Domus艺术学院深造，师从意大利Memphis设计流派创始设计师之一的AldoCibic及另一位国宝级大师AndreaBranzi。归国后长期从事设计教育工作，分别于中国美术学院、上海复旦视觉艺术学院及同济大学授课。
杨威杰
5月16日到6月16日的一个月期间，杨威杰与designaffairs中国区董事长、小猴科技创始人兼ceo刘力丹，末什家具设计师、东西设计合伙人莫娇，以及同济大学讲师樊忠在每周两次的课程中为学生们进行设计辅导，根据自己的职业经验和背景，给学生专业意见，帮助学生更好的完成捷豹路虎项目。
Q：接触这个项目，对设计专业学生来说，会面对哪些困难？
对我们中国的学生一族来说，最大的挑战在于他们开车经验很少，少数会开车的都是新手，而捷豹路虎的定位是豪华车，所以他们对车有一些不太切合实际的设想，做的设计都比较“飘忽”，方案发展的过程也不是特别顺利。我希望通过自己的帮助，尽量能让同学们的设计能够更落地一些。即使是对未来的设想，也同时能考虑到物理上和人机工程上的限制，这个我们在PHAIdesign的“设计之痒”专栏里也曾经提到过。
Q：同学的提案中有没有让你眼前一亮的？
有些提案的出发点挺有趣的，比如有同学从中国的空气质量的角度出发，提出对车内空气净化系统的一种新设定，以及对车内气味的控制。还有个同学基于车震的想法（笑），大胆地提出了一个移动ooxx场所的概念，理性地讲，在美国很多人的“第一次”都在车上，中国将来的年轻人也许也会是这样，所以这些出发点都很有意思。
Q：通过本次课程指导，你能否总结下学生们的共性，包括一些需要在今后学习、工作中注意修正、提高的地方？
我本科就在同济就读，回到母校总有很多亲切感。我自己的身份转变从学生到教师和设计师，尤其现在作为PHAIdeisng的创意总监，我发现很多学生和年轻设计师都习惯把自己放在最重要的位置，作自我表达，这和近年来设计艺术化的动向颇有关系，但由此会忽略设计直接的对象，也就是客户，甚至忽略终端消费者，这样一来和真正的设计就相悖了。虽然设计师也是消费者，但从职业习惯来讲绝不是典型意义上的消费者，由己及人的方法并不可靠。从这一点上来说，我尽量帮助同学们寻找贴近最终使用者的设计方向和思路。
其次是帮助他们理解作为设计师，该如何审视一件设计作品。“设计师看设计”和“普通消费者看设计”是完全不同的两种方式，设计师应该带着分析的眼光去看，并对看到的东西进行提炼总结，然后才能做到融会贯通。现在学生们的条件和我当时学设计的时候相比，有了质的飞跃，资讯的发达和条件的改善让同学们能够第一时间接触到全世界最新的设计，可是如果看的再多，不进行必要的分析，那只是“看过了”而已，并没有成为能够回忆并被应用到今后设计中的知识。所以我一直在鼓励他们一定要分析地、综合地去看，而这种方法也是我一直在PHAIdesign要求我们的设计师必须做到的。
另外是对项目时间和过程的把控，每个课程和实际的设计项目一样，都是有完成节点的，帮助学生对节点进行时间控制也很重要。在创意方面，由于自己的积累，相对来说能想得更宽泛些，有时候能给学生一点启发性的意见，帮助他们进行创意思考。
Q：那您自己畅想一下未来，针对中国社会的发展，未来的车设计会呈现哪些趋势？
中国目前正在面临老龄化的挑战，中心城区道路拥堵，还有停车难的问题，这些问题到未来我相信会更加严重，中国的家庭关系相对欧美国家也更加紧密，还有祖辈带儿孙也算是一种比较独特的现象，这些都会反映到汽车设计里。所以车内空间的大小甚至布局应该会有不小的变化，尤其把电动汽车的发展也考虑进来的话，那可能会产生出一种巨变。
眼下，很多家庭已经有了第二辆车，而这两辆车甚至三辆车所需要提供的方向自然是不同的，所以汽车的体量可能会朝大型化和小型化两个方向发展，一种提供家庭更大的乘坐空间，另一种能更加适应城市拥堵交通的状况。驾驶和操作系统也会更加智能，让老年人也能更方便的驾驶，并减少行驶过程中的主动操作。共享和拼车也是一个令人期待的发展，不仅能提高汽车使用率，也能缓解道路拥堵的状况，当然在这之前还要解决很多技术和道路规划问题。
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