导语：既要强，又要美。捷豹新一代XF能否打出性能美学的第一记“升龙拳”？

文▍德鲁大叔

提起鲁迅（周树人），我们可以脱口而出《呐喊》、《彷徨》；提到金庸（查良铮），就是“飞雪连天射白鹿，笑书神侠倚碧鸳”。而在学术成就方面与各自兄弟不相上下的周作人和查良铮，论知名度却差了十万八千里。

捷豹和路虎也是这样一对兄弟。虽然同为豪华车品牌，但在豪华SUV领域，路虎的竞争对手并不多，加上“意外”涉入很多明星和壕的花边新闻，在国人心中的认知度非常高。

而在豪华轿车领域，捷豹却面临强敌环伺的境地，且不论德国三强ABB，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃也都立足高端。入华本来就晚的捷豹，自然稍逊兄弟“很多筹”。

看着兄弟大快朵颐，对手吃香喝辣，自己却不能在全球最大的新车市场占有一席之地，谁也不干。随着和奇瑞合资，加上中英关系达到历史高点，捷豹似乎看到了机会。

“出位”是要靠重拳搏出来的，一款拳头产品必不可少。新一代XF，就是捷豹希望充分表达品牌理念的一记“升龙拳”。素来以性能著称的捷豹新的品牌口号叫“theArtofPerformance”，性能美学。既要强，又要美，是在说女神吗？

操控出众更运动

刚过完腊八，德鲁就跨越了30度温差，从“帝都冰箱”来到了xx厦门。而捷豹的决心却是小野始料不及的，拿到行程安排，2.0TR-Sport、3.0TR-Sport两款车型，道路测试、赛道测试两项安排，将第二天的时间排得满满当当。

意图很明显，“运动和商务我们都在行，不信你试试”。

说实话，德鲁还真不信。运动和商务的关系虽然不像“矛和盾”那么极端，但一直就没调和过。古时候大将麾下的蒙古马，和茶马古道上的滇马，两者的角色完全无法互换。当下的各种“双子星”：大众帕萨特、CC，本田雅阁、思铂睿，丰田凯美瑞、锐志，不一而足。

靠着运动模式或者S档主打“运动”的行为，都是耍流氓！

不过捷豹连耍流氓的机会都木有，从名字就能看出来，运动是基因，而新一代XF更是后轮驱动。所以我们的体验目的很简单：捷豹这次为了商务“牺牲”了多少性能？

在道路试驾环节，德鲁首先体验了一款搭载2.0L涡轮增压发动机的白色25T车型。

这款GTDi发动机最大输出功率kw（ps）/rpm，峰值扭矩N?m/-rpm，官方给出的百公里加速只有7秒，数据是肯定是没得说。

实际表现也证明所言非虚，油门调校非常灵敏，但又没有那么“虎”，一点就蹿。发动机的声音很好听，对驾驶员来说是一种享受，对乘客没有到恼火的地步。毕竟是豪华车，风噪和胎噪的处理都不错，静音效果很好。

和采埃孚的8AT手自一体变速箱配合默契，匀速驾驶非常省力，不论都能开出“老司机”那种平顺的感觉。

粗壮的三幅方向盘可以四向调节，得益于EPAS电动转向，手感轻盈，而且是“全时轻盈”，即便是高速行驶也没有特意调整得很笨重。运动属性在这里占了上风。

这些表现都不足以说明运动和商务如何实现平衡，关键在底盘和悬架提供的反馈。前双叉臂加后多连杆的底盘总成整体感不错，回馈偏硬，在石子路面上对细碎的颠簸过滤不干净，但在转向时支撑很有力，不会出行明显侧倾。

而且为了安全和运动感，自适应动态系统还会以每秒次的频率检测车身，调整底盘，确实花了心思。在底盘上算是牺牲不大。

随后试驾的红色35T车型的发动机变为V6机械增压，最大输出功率kw（ps）/6rpm，峰值扭矩N?m/4rpm。可以说这是目前参数最好3.0T发动机，百公里加速只要5.4秒。

但道路试驾感受却不如2.0T车型，这不是因为车不好，而是太憋屈了！

动力输出没得说，提速相当迅猛，只要听见发动机的嘶吼，绝对离超速不远。

为了行车安全，德鲁全程开启了自适应巡航和车道保持，设定好速度，就解放右脚了，还能短暂释放双手，方向盘可以自行调整。

毕竟不是自动驾驶，一段时间内不操作方向盘，就会发出警示的蜂鸣声。不过对车道识别的准确度还有待进一步提高，几次调整后都距离某一侧的车道非常近。可见还是起辅助作用。

科技加持保平安

城市道路不是开英雄车的地方，赛道却是甩掉“键盘车神”大帽的地方。在一块不很大的场地上，捷豹用路桩隔离出了2条狭窄、弯曲的“赛道”。有多难？全看XF35T极限有多高，为了避免意外，还特意准备了这个。

嗯，药丸。

系好安全带，后驱车高速转弯，尤其容易甩尾，以40km/h的速度驶入连续弯道，伴随后轮的滑动，可以明显感觉到车身的侧倾，但并没有失控的感觉，迅速减速、回轮、加速、转向，甚至于搓着方向盘都能完成高速转向动作，足见电动助力转向的作用。

直道米地板油加速基本可以达到70km/h以上，随即踩死刹车，伴随着ESP和安全带预紧启动，基本可以在30米左右停下来。

另外两项测试则是ASPC全路况自适应和自动泊车系统。所谓ASPC就是在湿滑路面，行车电脑根据轮胎反映的路口信息，根据摩擦系数自动调整行车扭矩，从而实现平稳起步。

点按ASPC键，选择加速区间，松开制动踏板，车辆毫不打滑，随即启动加速。一项非常实用，也非常省心的功能。

自动泊车已经开始普及，但高下评判全看寻找车位的能力。即使离车位比较远，也顺利找到，表现非常不错。

全程体验下来，似乎都是在拿运动说事儿，那商务在哪里体现？

像A6、帕萨特这种最典型的官车对于消费者来说哪里最商务？可能还是沉稳的外观、内饰和空间。通过广告不难看出XF的目标群体应该是30岁左右年轻有为的高管或者CEO，对他们来说科技感可能就是最好的商务范儿了。

对于德鲁这种“三级残废”来说，XF的前后排的空间都算充裕，但对大个子却难免会有些压抑。不过这个问题今年有望解决，已经有谍照曝光捷豹今年要国产的一辆轿车，就是加长版的XF，到时候从50万的区间下探到35-40万应该就竞争力十足了。

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