前言当下国内汽车市场，最热的车型一定非SUV莫属。SUV外形高大，乘坐空间宽敞，后备箱储物空间充裕，能满足家庭的使用需求是许多人选择SUV的初衷。而许多人心中同样也有着跑车梦。一台动力充沛，转向灵活，能攻弯的汽车才是他们年少时的梦。那么如果把跑车与SUV两者相结合会是怎么样？其实保时捷MACAN已经给出了一个相当令人满意的答案。如今这个看似“蓝海”市场上又出现中了一位强有力的挑战者——捷豹F-PACE。
外观——各有千秋
笔者正好有机会近距离接触两台拥有跑车血统的SUV。从外形上看去F-PACE与MACAN采用的都是家族式设计。MACAN的前脸可以看到明显的双层设计，几乎就是它的“老大哥”卡宴的翻版。而F-PACE的前脸更是完整的继承了家族设计语言，硕大的进气格栅与头灯下方的弧形导风口无不显示出运动基因。
两车的车灯都是前脸的“画龙点睛”之处。MACAN的头灯采用“四点式”LED日间行车灯设计，而远近光灯采用带透镜的氙气光源。笔者试驾的F-PACE搭载的是LED大灯设计，“J”形的光带式日间行车灯，同样是捷豹家族化设计。就从头灯的设计上来看，F-PACE看上去更具科技感。
侧面线条上，F-PACE相较于MACAN更硬朗一些，F-PACE的腰线显然提的比MACAN更高，从感觉上F-PACE给人一种更大，更结实，也更运动的感觉。
两台车在尾部的造型上，依然是MACAN圆润一些，熏黑的尾灯看上去“杀气十足”，尾部的排气上MACAN采用双边双出设计，两边排气管还加了包边。F-PACE的尾灯则是和捷豹旗下的旗舰跑车F-TYPE如出一辙，在排气上同样是双边双出的设计。
内饰——创新与传统
内饰设计方面，MACAN与F-PACE显然走的是不同路线，MACAN的内饰设计依然是拥有许多许多物理按键，请允许笔者使用“许多许多”这个词，因为按键真的是很多。特别是在排挡杆区域的按键。这也代表了MACAN传统的内饰设计风格。
而F-PACE的设计显然更“现代化”，采用10.2英寸触摸屏，触摸屏下方的常用的按键，如空调风量大小，空调温度调节等都采用实体物理按键。不会使得驾驶者在驾驶过程中调节一些常用功能都需要移开视线，并且也不会使物理按键过多而显得中控过于繁复。
两台车都是差不多价位的豪华品牌，内饰的做工和用料上都没有丝毫廉价感，在内饰的高级感上不相上下。
空间——略胜一筹
选择一台运动型SUV很大程度上后排空间也是需要考虑到的，MACAN轴距为mm，F-PACE轴距为mm。两款车同为纵置发动机，实际乘坐空间感受上F-PACE确实也比MACAN腿部空间要宽敞上一些。
但作为一台能够让你“野”起来的车，MACAN的后排中央扶手长度略短，而且整体质感相较于F-PACE偏软。如果激烈驾驶起来，对于后排乘客的手部支撑性不如F-PACE来的那么好。
并且F-PACE后排的座椅高度更高一些，使得后排的乘坐者的视野更开阔。并且后排靠背角度可调，使得F-PACE的后排给人的感觉更加人性化。
操控——势均力敌
笔者试驾的MACAN与F-PACE都是2.0T车型，2款车型的2.0T版本自然也谈不上什么“洪荒之力”，但2.0T车型在国内都是比较热卖的走量版本。
MACAN最大功率为hp，F-PACE最大功率为hp，从参数上F-PACE略逊一筹。但在实际驾驶过程中，F-PACE还是体现出了捷豹作为一个老牌汽车制造商的实力。
方向盘中间仅保留了那么一点点的虚位，这样的设定在高速驾驶时并不会让你不断调整行车路线而时刻紧绷神经。方向盘采用真皮包覆，转动时的阻尼增益也恰到好处，仅仅度出头的转动度数也保证了激烈驾驶时，不需要大幅度的打盘。方向盘在视觉上最大的亮点还是在于“R-sport”的徽标，时刻告诉这是一台能“跑”起来的SUV。
与F-PACE相比，MACAN的方向盘表面同样采用真皮材质，握感上与F-PACE不相上下，MACAN采用的是保时捷方向盘。但论起真正的驾驶感受，MACAN给你的也是运动型SUV的感觉，方向盘还是有一些虚位，并且整体手感还是有些偏沉。如果你认为MACAN=，那可能会让你失望。不过作为一款运动型SUV，MACAN的表现也已经足够优秀。
而在大家最关心的车身动态上得益于F-PACE采用了IQ智能模块化全铝车身结构，整个车身超过80%为铝，只有四个车门和后半部车底板为钢材。F-PACE比同级尺寸较小的SUV还轻上公斤。在操控上给人的感受不能说“轻盈如纱”，但也算得上“轻车快马”。
F-PACE搭配双A臂前悬挂与多连杆后悬挂。双A前悬挂相较于麦弗逊悬挂在几何结构上更有优势，当车辆转向产生侧倾时，根据避震器被压缩的程度，能更灵活的改变轮胎的外倾角，使轮胎能更好的接地。搭配上倍耐力PZERO轮胎，使得车辆拥有相当高的过弯极限。
笔者试驾的F-PACE采用全液晶仪表。在动态模式下，中间的表盘为转速表，并且采用红色的主题色，给人一种心跳加快的感觉，在实际驾驶感觉上也是如此。
切换到S档，选择动态模式。车辆的降档非常积极，只要轻给油门变速箱就会马上降档，动力随叫随到。不过笔者不推荐在日常代步时候选择运动模式+S档，你可能会认为这很热血，实际上突如其来的冲击会让乘坐者感觉不那么惬意。
而在Eco，Normal和雪地模式下中间的仪表盘为时速表，采用主题色为蓝色。这样的设定可以让刚刚还沉浸在运动模式中的驾驶者“冷静”下来。
笔者认为选择ECO模式的动力就完全可以胜任在城市代步的需求，油门非常线性。就算你是“女司机”也能轻松上手。
而MACAN采用的就是传统的指针式仪表，并且是3个“炮筒”，而非上的5个“炮筒”。从科技感上来说比起F-PACE还是差一些。
此外F-PACE的还具备HUD与后视镜盲区监测功能，使得日常行驶者的注意力可以更集中在路面，让驾驶更方便和安全。HUD功能也是MACAN不具备的。
总结试驾后笔者认为运动型SUV已经把传统SUV在实用性方面的优势与跑车的驾驭感受很好的融合在一起。在这些车型中MACAN虽然拥有相当高的水准，但F-PACE作为晚辈却也有资本能与前辈一较高下。
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