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年9月，捷豹创始人威廉·里昂斯指导设计的捷豹XJ6正式上市。

这个独特的名字，取至ExperimentalJaguar（XJ的试验车）第一个单词的第二个字母X和第二代单词的首字母J。至于尾部的数字6，则是源于它身上那台6缸发动机。

在那个年代，捷豹XJ6算得上一款颠覆性的产品——它有着一种英国人专属的特质，不张扬、不浮夸，却能够轻而易举的抓住你的目光，以及点燃你的驾驶欲望。

四眼的圆灯、雪茄式的车身以及贯穿到车尾的腰线，无一不是当时最具艺术感和设计感的典范。更不用说，那奢侈到丧心病狂的用料，以及在这背后，零百加速11秒，最高时速可达km/h的动力。

借用当年《Autosport》杂志的评价——如果不你不打算购买XJ6的话，最好还是不要试驾了，否则日后驾驶其它平庸无奇的车型会令你彻底扫兴。

这个评价毫不掩饰其夸赞之意，但却无法反驳。

落寞的捷豹XJ

时隔至今，捷豹XJ已经换了4代车型，但当年的辉煌却已成为过眼云烟。

在售的这一代捷豹XJ诞生于09年，至今10年，直到最近才刚刚传出一丁点的换代消息。而大约相同的时间里，奔驰却已经造出了两代S级。

别的暂且不论，单从内饰设计上，两者的差距就已一目了然。如果硬要打个比喻的话，捷豹XJ的内饰就像是一个代沟下的产物，不是不够好，只是看惯了维密秀，回过头再看县城的T台就显得过于的土味。

捷豹XJ

奔驰S级

而这种差距感很自然的就体现在销量上，据查询到的销量数据显示，年捷豹XJ仅卖出辆，而奔驰S级则是辆，两者相差近10倍。

或许你会说这是因为捷豹路虎的口碑所致，又或者是这个级别竞争太过激烈等等原因。但不得不承认，捷豹XJ正在走下坡路，而且这是一个接近90°的下坡，如果摩檫力不够大，最后的结局只有不断地下滑，下滑，下滑。

所以想要加大摩檫力，捷豹唯一的出路就是换代。

非主流的捷豹XJ

不出意外的话，新一代捷豹XJ将会在年与大家见面，新车基于MLA模块化的打造，所以外观、内饰、空间、动力都采用全新家族化设计。比如蜂窝式中网、犀利的大灯、修长的车身等等。

另外，从国外同行熬掉五根秀发做的假想图，以及捷豹设计总监IanCallum在日内瓦车展期间的采访上看，新一代捷豹XJ与在售车型相比，会产生一个质变，即运用跑车化的设计风格。

在如今的汽车市场，从中庸、稳重到年轻、个性的转变早已见怪不怪，无论是丰田、本田，亦或是奥迪都或多或少有这样的趋势。但把一个品牌的旗舰车型，来这样一个°的大变身，捷豹是第一个。

形象定位的改变一定会伴随着不少的争议，无外乎审美习惯被强行改变多多少少会有一丝的不适感。就如同奥迪A6L换代一样，反对者会从历史传承、到用户群体，再到市场认可度，一条条的分析转变之后带来的不利影响。

但我以为，捷豹XJ这次的转变不失为一个好的开端。

要知道XJ至今10年未换代，再加上捷豹路虎这几年因质量问题引发的争议，其市场的影响力已经以肉眼可见的速度下降，相比起奔驰S级、宝马7系等D级车，几乎存在不了什么优势。换而言之，这个市场多你一辆不多，少你一辆不少，可有可无。

而跑车化风格的设计，会让XJ走一条与这个时代主流不相符的路线。但是这个不相符，在这个趋于年轻化的市场却是一个制胜的关键，毕竟个性就是记忆点，就是产品力，就是销量。

与其在同一细分市场里争个你死我活，倒不如另外开辟一条路线，尽管小众，但品味独特的小众群体确实存在，总需要有人为他们造车，他们总需要这样的一款车。

所以要我说应该给捷豹XJ一点信心，万一他们成功了呢？

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