英国捷豹（Jaguar）的“XF”是诞生于年的新型4门轿车，最近进行了首次全面改进。其定位是在顶级车型“XJ”与过去推出的小型车“XE”之间。这次又加入了捷豹公司的首款柴油发动机车型（XE也增加了柴油车）。

笔者试驾的是配备2.0L排量直列4缸柴油涡轮发动机的高配置款式“DieselPrestige”，以及配备3.0LV型6缸汽油机械增压发动机的“R-Sport”和“S”两款，共计3辆。

首先试驾的是DieselPrestige。JC08模式燃效达到16.7km/L的柴油涡轮发动机轻松带动kg的车体起步，在油门全开的状态下加速，在强劲动力的驱动下，汽车的速度逐渐加快。在怠速停车开始工作之前，发动机水温还比较低的时候，会感觉到柴油发动机特有的振动，但随着温度升高，怠速停车开始工作，不仅在停车时感觉不到柴油发动机的沉闷，在行驶时也几乎注意不到柴油发动机独特的振动噪声。

柴油发动机车从行李舱左侧的注入口补充用来净化NOx的尿素水AdBlue。

在动力性能方面，与最近的清洁柴油车相比，行驶表现毫不逊色。不过，在增加负载进行加速时，会听到直列4缸发动机独特的振动噪声，很难体会到捷豹汽车所独有的顺滑、优雅的驾乘感受。

捷豹公司一直经营配备V型12缸和立列6缸汽油发动机的高级车型，尽管说是为了燃效，但采用小排量的直列4缸发动机还是有损其优质、典雅的形象。听说在欧洲，因为公务用车制度要求汽车具有良好的燃效，所以企业都在追加购买柴油发动机车。

最高等级“S”。试驾V6汽油发动机车，体验到了捷豹车独有的行驶感受。XFS配备的V型6缸机械增压汽油发动机的最高输出功率达kW（PS）。搭配8速自动变速箱。

与之相对，在驾驶配备V6汽油机械增压发动机的R-Sport和S时，笔者终于有了驾驶捷豹汽车的感觉。在顺滑、安静的行驶过程中，车体75％采用铝合金的轻量结构与该公司已生产了多年、已经轻车熟路的高功率汽油发动机搭配得宜，让人感受到了速度一路飙升的独特世界。

另外，不同于在加速过程中没有速度感，感觉不到速度究竟有多快的德国车，捷豹车保留了传统的驾驶感觉，能真实感受到加速的快慢。但轮胎会牢牢抓紧地面，行驶并不会变得不稳定。即使是在日本的路况下驾驶，也不会感觉乏味枯燥，而是充满了乐趣。

S与R-SPORT配备运动真皮座椅。XFS配备红色制动卡钳，高性能在制动器良好的性能上也得到了体现。

新款XF新采用了电容触摸屏式车载信息系统。仪表板采用12.3英寸TFT液晶显示屏，屏幕上也可以显示导航画面。

但是触摸屏的操作复杂难懂，导航画面在操作后总是回不到当前位置，用起来很不方便。而在整个仪表板上显示导航画面的话，就看不到速度等车辆信息，笔者最后只好放弃了全屏显示。也许习惯了操作之后会变得顺手。

S备有可以设定加速、变速和转向的可调动态模式如果选择仪表上的TFT液晶显示屏全屏显示导航画面，就无法显示汽车信息。

虽然工作人员介绍说，触摸屏可以像智能手机一样操作，但在使用智能手机时总要低着头，与智能手机相同的操作方式并不适合在驾驶时使用。触摸屏还需要进一步提高便利性，以及以驾驶时操作为前提的简洁、明快。

既要满足感性需求，即燃效、动力性能，以及充满个性的乘坐感受，还要灵活运用电动化技术，这或许是高端汽车所必须具备的条件。以上就是笔者试驾新款捷豹XF的感想。（特约撰稿人：御堀直嗣）

内饰统一采用运动风的黑色。S也可以选择色彩更亮的内饰作为一款4门轿车，配备了实用性强大的行李舱

（全文完）

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