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昨天（7月8日），有一篇文章在朋友圈被广泛转载，那就是题为“风物长宜放眼量”的捷豹路虎新任联合市场销售与服务机构（IMSS）管理层毕少朴和胡俊的QA。

吼吼，毛主席诗词都搬出来了。

风物长宜放眼量，出自毛泽东的《赠柳亚子先生》，前一句是：牢骚太盛防肠断。

央视以来，对于捷豹路虎的牢骚确实太盛了。这些牢骚几乎削弱了捷豹路虎5年来在中国取得的长足进步。

国产极光的定价过高、被曝光和召回的连续打击，使得他们不得不面对目前正处于最低谷的现实。捷豹路虎品牌今年1-5月份累计在华销量辆，同比下滑了23%。

IMSS成立的背景本来就很复杂，它的本意是为了平衡双方在销售话语权上的博弈。它的另一对应坐标是奇瑞捷豹路虎，由奇瑞汽车、英国捷豹汽车、英国路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易上海公司分别持股50%、5%、20%和25%，人事关系错综复杂，利益诉求亦各有不同。

公开资料显示，在IMSS机构中，共设有销售、生产、采购、财务、人力、IT、公关、法务八大职能，除了销售职能部门之外，为了保证决策的效率和权力平衡，各个职能负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方各自派驻，并且基本上不配置正副负责人，而是在上下级之间调配。另悉，IMSS还设有网络业务发展、销售运营和战略的3大委员会，每个委员会由8个人组成，中外双方皆派出代表参与，在作出决策时既要考虑合资业务，还要考虑进口业务。只有获得双方通过的情况下才可以通过，从而避免不公正。

可以说，IMSS这套体系从设立之初，就难以规避摩擦和长时间审批等矛盾。

好在继毕少朴和胡俊新任IMSS正副手后，新的“双塔”架构也就被构建完成。想必，奇瑞、捷豹路虎也对前期IMSS运营中体现出了矛盾进行了全新的梳理、调整和优化。

经过调整后，IMSS机构现已拥有捷豹路虎的财务、网络建设、车型投放、采购等一系列权利，并负责进口车和国产车的日常运营，成为捷豹路虎在中国市场销售决策的主要机构。

高博离开后，IMSS现任总裁毕少朴暂时接管捷豹路虎上海，是IMSS权力上升的重要体现。毕少朴和胡俊已是捷豹路虎新班子的重要成员，负责捷豹路虎的市场运营工作。此外，由合资公司董事长陈安宁、总裁百润、常务副总裁朱国华等人组成的战略委员会也将同时存在。

除了组织架构上的调整，捷豹路虎与经销商之间的对话也于6月30日结束。据知情人士透露，双方对话的一个最主要成果是，捷豹路虎将给予经销商7.65亿元的模糊返利，这笔资金将在接下来的季度中陆续发放。

车透君在此前的文章中就曾写过，捷豹路虎要想真正走出危机，还得重新正视自己，做实市场。比如国产版的奇瑞路虎极光就该来次响当当的官方降价，比如IMSS模式应该进一步优化，比如更多的工作重心应该向国产车倾斜，再比如进口车与国产车减少博弈，等等。

现在看来，车透君的这些预言正在一步步成为现实。

所以，站在理性分析的角度看，车透君支持的观点是，重新审视自己的捷豹路虎有机会走出低谷。

从战略新车的储备看，捷豹路虎手中不乏好车。据目前掌握的资料看，捷豹路虎将有5款新车即将或未来将要上市。它们分别是全新一代XF（成都车展上市）、捷豹F-PACE（广州车展首发）、改款XJ（广州车展上市）、揽胜极光Plus版（预计明年），还有捷豹E-Pace（时间不详）。

国产揽胜极光官方降价是个好的开始，捷豹路虎已经开始放下曾经的傲娇，重新梳理IMSS构架，认真反思经销商策略。

毛主席的诗词，的确是高瞻远瞩的。

车市虽有有限的失望，但是还有无线的希望。要以宽阔的胸襟，长远的眼光，去辨证的分析问题，排解心中的“牢骚”，业界上的“浊事”。在逆境中是可以磨炼出意志的，不必计较一时的成败得失，进而去追寻长久的品牌和销量向上。

风物长宜放眼量，愿捷豹路虎能以此为座右铭，这样的捷豹路虎，还是存在涅槃的可能的，有戏。