在这之前，我印象中的捷豹超过一半以上的认知依然觉得它是一款极具英伦风的奢侈品，有很多人选择捷豹的原因仿佛仅仅只是觉得这款车的奢华更加与众不同，体现身份的同时标榜着自己个性化的区别。然而，这只是在F-PACE诞生之前，一旦你驾驶过这款SUV，我相信不出5分钟，你也许就会爱上这种感受，而我们此次就被这种感受给彻底洗脑了……

其实我认为，捷豹F-PACE的走红主要来自于两大原因，一是捷豹居然在路虎的诱惑下，研发出了第一款SUV，接下来，路虎会不会在捷豹的影响下也设计出一款轿车？其次，最近电视里剑桥大学著名物理学家斯蒂芬·威廉·霍金为捷豹F-PACE带来了一则广告片，让大家突然觉得这款SUV的与众不同。

其实在捷豹宣布要推出一款SUV那一刻，我是十分困惑的，本以为路虎和捷豹的完美搭配，已经能让这家双品牌英国企业拥有最完美的产品属性。一个专业级SUV，一个英伦美学轿车，但当我后来看见捷豹F-PACE的概念图时，我证实了一种设计无边界的想法，将一款SUV也能打造得如此高雅动感也就只有捷豹了。

虽然捷豹一直在说，F-PACE的竞争对手是保时捷Macan，而当我此次走进这款车时，我觉得根本就想不到让它去与一款保时捷进行对比，因为它们差距实在是太大，如果将它们比喻成两个人，那么捷豹F-PACE是一位流露出优雅气息的绅士，而Macan则是一位爱好运动的年轻人。

当然，这位优雅绅士也有狂野的一面，也有专业的一面……

7月1日，我们参加了一次捷豹组织的颇有意思的活动，名叫捷豹F-PACE“驭速24小时”。看标题以为是和勒芒耐力赛差不多，结果是一轮全系F-PACE的深度试驾。由于之前测试过2.0T车型，所以此次就直接奔3.0T高功率去了。

对于F-PACE而言，其实我一直认为，F-PACE的外形设计师是从F-TYPE组里挖过来的，将一款如此之大的SUV设计成跑车的感受，也只有捷豹敢这么干了！在车身上除了尾灯造型、还有车尾的两边的轮眉，都可以看出F-TYPE的影子。

修长的前引擎盖,翼子板处的特征线条也都传承到这款车型,当然这样的设计也为F-PACE带来了0.37的风阻系数。

从数据上来看，2.0TV4涡轮增压车型仅有匹马力，牛米的扭矩。而3.0TV6机械增压发动机有匹马力和牛米的扭矩。传动方面，2.0T匹配8速ZF8HP45手自一体变速箱，3.0T匹配8速ZF8HP70手自一体变速箱。这两款变速箱的区别在于承受的扭矩大小范围，当然ZF8HP45重量也更轻一些。驱动方式上，2.0T车型只有后驱，而3.0T直接是全时四驱，并且带有多片离合器中央差速锁。那么在这里，就有一个疑问，作为SUV车型，2.0T车型爬坡上坎去越野究竟行不行？在这里，我们先埋个伏笔。

全新捷豹F-PACE四轮驱动系统

这一次试驾,分为3.0T和2.0T两组试驾。试驾的路况有城市道路、曲折的山路、高速、还有一段只针对3.0T车型的纯野外非铺装路面。我首先接触到的是3.0T车型，整个道路行驶，在D挡的模式下，基本上只需轻踩油门（不到四分之一的油门深度），就可以把其它车型抛到后面。如果挂上S挡，呵呵，油门反应肯定会更加的激烈。而在高速路上有两段较长的隧道，我特意降下车窗，把车速压低到40km/h左右，再深踩油门到底，这时候车辆的反应与我大脑几乎保持一种同步，瞬间F-PACE冲了出去，直接把我压在座椅里并推着狂奔。而此时的3.0T专门调校了的尾排声音也是咆哮着，丝毫不弱于F-TYPE。对，这就是跑车的感觉!

3.0TF-PACE是可以“炸洞”的

一路狂奔之后，我们便进入到更加刺激的越野路段,有泥土路、砂石路。据说,这是一片沙糖桔园。把适时扭矩管理四驱系统调出，方便监看动力分配。如果你想看轮的位置，也可以调出摄像头监看!

设置完毕后,便跟随前车进入沙糖桔园。两旁高耸的桉树,仅能让一辆车通过的道路,说明这路很少有车来。整个越野路段走完,轻松!越野,对于3.0T四驱F-PACE来讲,还真是soeasy!

依依不舍告别3.0T车型后，轮到2.0T车型的试驾环节,虽然心理上有那么一点落差，但同时也带来一份好奇，必定2.0T的F-PACE才是这款车销量的主力军，它同样能完成大排量哥们的高难度动作么？

在我看来，2.0T的F-PACE虽然没有配备四驱系统，但捷豹为了提升操控乐趣，将驱动方式设计为前置后驱，再配合上铝制双叉臂式前悬和E型多连杆后悬，可以让这款车的动态效果发挥到与一款后驱轿车媲美的程度。

全新捷豹F-PACE双叉臂式前悬挂

全新捷豹F-PACE后悬挂

其实，大多数时刻，你可以用一种慵懒的态度来驾驶这辆捷豹F-PACE，自适应定速巡航、车道保持辅助以及车道偏离警示……，这些丰富的配置足以让人尽情的享受它豪华舒适的空间。当然，你也可以换一种“鸡血”态度，将换档旋钮后方的赛道旗点亮，此时仪表盘会瞬间变成红色，唤醒你高昂的肾上腺素。

鸡血红配赛道旗

然而这次我们却难得的将这款优雅的SUV放到了用于路虎测试的场地上，30度的陡坡、更为刺激的障碍挑战……，但这一切都不是问题，

据了解，F-PACE在2.0T车型上搭载l全路况自适应控制系统（ASPC），这个系统通过对油门的精密控制，来确保车辆顺利平稳通过各种路况条件。我们打开ASPC控制开关，在中控仪表速度表上显示出黄色的区域，同时，也看到了黄色的ASPC灯亮起。在这样的情况下，我们便可以不用操作，由车辆自己加减油门进行爬坡。

同样,下坡的时候,速度表上,实心黄线变成虚线,车辆的刹车自动控制速度在7公里内,进行缓降，非常智能。

在返程的飞机上，我一直在回味这一天完美而刺激的经历，同时也承认自己被这位英伦SUV彻底洗脑，在汽车同质化发展的今天，其实已经很难找到像捷豹F-PACE那样将性能与奢华完美结合的个性SUV，我们有理由相信，如果汽车也有奥斯卡，那么F-PACE则是当之无愧的最佳男主角。

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