实测这台拥有ldquo法拉利r_捷豹报价

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法拉利之父恩佐·法拉利曾经是阿尔法·罗密欧车队的试车手，阿尔法·罗密欧与法拉利有着千丝万缕的关系。同为意大利豪华品牌，阿尔法·罗密欧推出了首款SUV车型——Stelvio，最近砖叔就对它进行了深度测试体验。而今天测试的是它的四驱系统，看看表现如何？

这次测试的车型是阿尔法罗密欧Stelvio款2.0THP豪华版，属于顶配车型，官方售价47.80万元。Stelvio全系都配备全时四驱系统。

Stelvio的四驱系统与之前砖叔测试的GLC轿跑SUV有点类似，也是城市型SUV的设定，中央差速器为齿轮式结构，理论上能做到前后50/50动力分配。

此外，Stelvio提供3种驾驶模式可选择，分别是节能模式、普通模式和运动模式。可以通过变速箱左下方的旋钮随时进行切换。

Stelvio的这套四驱系统也是全时四驱系统，究竟表现如何呢？看看我们的实测视频就知道：

两个前轮在打滑的一瞬间，或者说几乎看不出有打滑的情况下，两个后轮分配的50%动力足以让Stelvio轻松脱困，这样的表现要此前测试的GLC轿跑SUV要出色，让砖叔有点惊喜。

这套四驱系统理论上能做到前后50/50的动力分配，后轮打滑现象要比前轮明显一点，但也可以轻松脱困，而且脱困时间非常短，大概0.5秒左右，已经非常出色了。

即便这套四驱系统采用的是开放式差速器，并没有机械锁止功能，在仅后单轮有附着力的情况下，依靠电子系统的辅助车辆依然可以成功脱困，脱困时间仅需大概3秒左右，表现出乎砖叔的意料。

在仅前单轮有附着力的情况下，脱困能力就没那么出色了，三个轮子一直在空转，着地的轮子有一定的动力，但不足以让车辆脱困。

Stelvio的四驱系统整体表现比较优秀，脱困能力强，特别是仅后单轮着地的情况下依然能快速脱困。这与它偏性能SUV的定位也有一定的关系。这意味着你不仅可以在城市里日常驾驶Stelvio，偶尔跑跑烂路也完全没有问题。

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