如同宝马M、奔驰AMG、奥迪Sport(RS、S系列)等豪华性能子品牌，捷豹路虎近几年也积极沟通品牌在高性能车款的系列产品。年开始，捷豹路虎重启了SpecialVehicleOperations特殊车辆部门(简称SVO)，是捷豹路虎位于英国华威郡(Warwickshire)建置的顶尖车辆技术开发中心。而且不同于对手仅聚焦性能表现，SVO部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责，因此SVO旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。
所以SVO特制车部门的麾下产品，目前依属性总计有3大分支，分别有提供奢华质感与顶级性能的「SVAutobiography」、追求极致性能的「SVR」、以及带来终极全地形功能的「SVX」。近几年SVO在3大分支下，各别发展出如RangeRoverSVAutobiography、RangeRoverSportSVR、FTypeSVR、DiscoverySVX等指标性车款。
而年4月纽约车展舞台上，SVO部门针对捷豹F-Pace车系，推出名为F-PaceSVR的顶级性能旗舰SUV，其搭载经过SVO部门调校的5.0升V8机械增压引擎，可输出匹的狂暴动力。而F-PaceSVR主要瞄准对手则有宝马X3M、奔驰AMGGLCMatic+、保时捷MacanTurbo等竞品。试车组借由试驾F-PaceSVR，来探询其是否有与对手一搏的实力！
外观更形乖张，魁武霸气风貌尽显
从外观来看，F-PaceSVR相较于车系一般动力车型如25T、30T，虽然轴距维持2,mm，但其在车身尺码略有放大，长宽高为4,x2,x1,，相较一般车型略长6mm、略高4mm，而如此设定也替F-PaceSVR带来魁武霸气的气势。F-PaceSVR标配整合智能型远光灯的主动式LED头灯，水箱护罩外框以灰色饰材妆点，中央除了整合ACC雷达的红色厂徽外，更有SVR专属字样识别身分。下方的气坝造型亦与一般车型不同，改采3进气口设计，中央气坝处外框除同样拥有灰色饰材、更整合保杠下方的定风翼。
车侧部分，F-PaceSVR更是有着展现其「豹」力张狂特质的诠释。原先标准车型在前叶子钣是采用低调的黑色饰板、搭配车侧摺线，但在SVR车型上则明显有所不同，其改以大面积的灰色垂直扰流鳍片与通风鳍孔设计，上下钣件摺线明显比一般车型立体，前后轮框、车侧下方侧裙亦有灰色饰材连接前后保杠，上述皆是SVR专属外观套件。足下的轮圈则采动感的21吋5辐银灰双色切削铝圈，配胎则为性能胎PirelliPZero，前后还搭载性能版红色刹车卡钳、加大通风碟盘，足以彰显其不凡身分。
F-PaceSVR在车尾亦有独特之处，不仅拥有加大的后扰流尾翼，下方的后保杠更以ㄈ字型垂直鳍孔整合反光片设计，来与前叶子钣造型呼应，后保杠处的灰色饰材、搭配双边双出排气尾管，再加上SVR铭牌与专属的红色涂装，在在向外界宣示其「狠脚色」的本质，基本上在路上很容易饰别出其与一般F-Pace的不同。
内饰维持车系格局，但透过诸多SVR专属套件强化运动氛围
走进F-PaceSVR的内饰，首先一映入眼帘的，就是全车多处大面积采取红椒色包覆的内饰，其在中控台与门饰板下半部、中央鞍座、座椅等处皆以鲜艳的红色妆点，搭配檀木黑类麂皮顶篷，确实营造出十足的热血氛围。方向盘下方有着SVR专属字样识别，整体盘径虽不小，握感仍算扎实，后方更有着触感极佳的铝质金属换档拨片，左右盘辐的按键式控键(包含ACC系统等)，虽然不算新颖，但皆相当容易操作，还标配方向盘加热功能。
而F-PaceSVR中控台界面大致与一般车型相同，举凡12.3吋数位仪表、中央10吋InControlTouchPro触控荧幕皆相当熟悉。在数位仪表板中，SVR车型除专属字样，更在外框有着蓝底视觉效果(舒适行车模式下)，上方更标配一般车型需另行选配的抬头显示器，不过其抬头显示器会因SVR车型身分，在色彩呈现上带有色偏的感受，塑造运动化视觉效果，相当独特。
10吋中控荧幕与捷豹最新世代车型如I-Pace等相同，整合原厂导航与环景显影、更支援AppleCarPlay连接，足以与宝马X3M等对手看齐，但其荧幕并非镜面电容式设计，如双指缩放操作速度就无法像品牌新世代车型般迅速。而荧幕下方多个控键的布局，亦不像I-Pace的双荧幕科技化，不过好处是操作上还算相当便利。排档座处并非升降旋钮式，采用SportShiftSelector线传式排档，但行车模式切换是左右按键式布局，略为不够直觉，瓦Meridian音响则有着不俗的聆听感受。
F-PaceSVR前座采用SVR专属WindsorLeather菱格纹真皮包覆，除了头枕上鲜明的SVR字样、红黑焦织视觉，在包覆性与支撑性都相当不俗，还支援通风加热功能，后座椅亦标配加热功能。而F-PaceSVR后座除了未有一般车型的电动调整功能外，其余布局皆与一般F-Pace相同，笔者公分的身高乘坐下膝部空间2个拳头、头部有4指，对比X3M、GLC63等对手算伯仲之间。
匹马力输出不俗，V8机械增压声浪亦是享受
F-PaceSVR腹内为一具5.0升V8大排气量机械增压引擎，在SVO特殊车辆部门团队调校下，可于6,至6,转输出匹的最大马力，至于最大扭矩N.m的则于2,至5,转供输，并搭配SportShiftSelector8速手自一体变速箱、智能型四轮传动系统，原厂数据显示只需4.3秒就能从静止加速至时速公里，极速则可达每小时公里。
实际将F-PaceSVR驾驭起来，首先就能明显察觉到浑厚且激昂的传统V8机械增压引擎声浪，尤其原厂在排档座附近还提供一个主动式可变排气阀门开关，开启之后排气管处就会传来更明显的「啪啪啪」回压声浪，塑造相当热血的性能氛围，开启后路上随时都有路人行「注目礼」。当然，笔者建议若行经都会或社区，还是把阀门调回标准模式就好，以免扰邻…。
除了自带传统的「V8乐章」声浪外，SVR高达匹的马力输出，低转时就有猛暴的贴背感，充分发挥机械增压引擎低转高扭的优势；但高转时的动力延展性亦相当出色，搭配降档反应迅速的8速手自排，中高转再加速亦丝毫不会力有未逮。相比起笔者先前试驾的对手宝马X4MCompetition，F-PaceSVR比其匹/N.m的动力输出更高，车重也仅高出25公斤(F-PaceSVR为1,公斤、X4MCompetition为1,公斤)，整体加速感受并不会有太大差距，F-PaceSVR反倒少了涡轮迟滞，拥有更为敏捷的低速出力表现。
试车组也在封闭场地进行加速实测，F-PaceSVR与X4MCompetition的原厂静止加速至时速公里数据分别为4.3秒、4.1秒，此次F-PaceSVR最快为4.31秒，与前次实测X4MCompetition的4.28秒相去不远。而F-PaceSVR在行车模式有提供「雨天/结冰/雪地」、「Eco省油」、「舒适」、「动态」共4种模式，其中因为SVR有配备Adaptive主动式电子悬挂，因此在主选单的「Dynamic-i」功能中，除了可以针对引擎、转向、变速箱进行2段调整，悬挂亦可于舒适/赛道2种段位中选择。
而笔者仔细观察之下，发现F-PaceSVR的悬挂其实都兼顾一定的行车舒适性，不论是舒适、赛道都不会让乘员产生不适，反之对手X4MCompetition在任何模式的弹跳感都相当明显，两者在产品设定有着极大的差异。若就底盘动态的乐趣而言，F-PaceSVR并不会比较逊色，原厂强调其悬挂弹簧经过调整，前后分别加硬了30%及10%，且防倾杆同样经过强化，可减少5%的过弯侧倾，拥有更快的转向反应与更敏捷的动态。实际在驾驭过程中F-PaceSVR确实有着相当令人惊艳的反应，不论侧倾的抑制、车头指向性的敏捷性都足以符合性能SUV定位，EAD后轴电子主动式差速更让其不会有太过拖泥带水的笨重感，刹车制动性也充足，仅有车身重量与尺码，稍微限制其在狭窄山路的动态表现。
驾驶辅助配备部分，除了应对低摩擦力路面的ASPC全地面起步辅助，以及HDC陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域ACC(4段车距调整/时速20公里以上设定)、LKA车道偏移辅助、AEB自动刹车、BSA盲点侦测、度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，相较对手X3M、X4MCompetition须另行选配具有优势。但F-Pace全车系未能搭载集团的Level2主动车道维持，则是较为可惜之处。
实力派性能SUV，拥「豹」享受性能之乐
总结而言，JaguarF-PaceSVR确实是实力派的性能SUV战将，相比于对手宝马X3M、X4MCompetition，甚至是GLCMatic+、GLC63S4Matic+Coupé，在性价比上拥有优势，配备亦能与之抗衡。抛开对品牌的成见，笔者认为若有考虑此级别豪华性能SUV款，捷豹F-PaceSVR是能够放入口袋名单的优选之一。
