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转载自百家号作者：凹海浪说车
在国内说起豪车，就要数德系的三驾马车奔驰、宝马、奥迪最为成功，也是最家喻户晓的明星豪车，这三家的销量绝对占整个豪车市场的大部分市场份额，不过目前国内在售是豪华品牌可并非只有这三家，而今天的主角捷豹在国际豪车市场的影响力可一点都不比它们差，而在中国它只能居于二线豪华品牌的地位，销量更是可怜，就拿捷豹XEL来说每月销量在几百辆已是常态，在去年9个月的时间里一共才卖出去辆，销量同比下降49%，可以用惨烈来形容，说它是最落魄豪车也是实至名归。
称其为最落魄豪车不仅因为销量惨淡，更是捷豹XEL的入门价都快跌进大众迈腾、丰田凯美瑞等普通品牌B级车的价格区间了，按照款车型目前普遍七折的优惠力度来算，28.88-42.58万的价格区间，打折后入门版车型的价格已经不足21万了，还有其基于坐拥的做工品质、安全性、品牌附加值等方面都丝毫不逊色与同级的宝马3系和奥迪A4L的水准，并且在此基础上这款B级豪车以几乎“清仓”的价格销售都没有换来销量的好转，仍然是无人理会！
具体体现在，捷豹XEL的第3年残值率仅为57.7%而且这还是在整除提供三年或10万公里质保的情况下取得的，同时它还被捷豹路虎赋予了一身精细扎实的车身做工，而且奇瑞捷豹路虎还为它配备了安装十分精致的整车零部件，并且车身外观各处的接缝和钣金加工精度都彰显出作为豪华品牌的高要求的工艺水准，再配合XEL与XFL一样都是采用捷豹家族杀气腾腾的前脸造型，由此可见捷豹路虎对于XEL的整车品质和造型气场都做到了不输宝马3系和奥迪A4L的程度。
而发动机方面，XEL提供的是两款高低功率不同的2.0T发动机，与之匹配的是8AT自动变速箱，同时悬架采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，相比宝马3系所使用的双球节弹簧减震支柱前桥能快速的化解高速行驶时带来的颠簸感，其中入门版车型的低功2.0T发动机能爆发出马力，市区车速最高可达km/h和8.3秒的0-km/h的加速成绩，油耗更是低至，6.7L/km，加上62L的油箱，满油带你跑km没问题。而高功版2.0T发动机最大功率可达到马力和N.m的峰值扭矩，使其百公里加速低至7秒左右，有这样的动力作为基础，加上随速随角度增益线性的四方向调节的真皮方向盘以及稳重的底盘调教，给车主带来的高速行驶品质岂是迈腾、凯美瑞之流所能比的？可以说捷豹XEL的提速和驾驶品质都达到一线豪华品牌的程度。
不过，可观的说在国内大多说消费者眼中捷豹XEL所带来的豪车附加值，要比宝马3系和奥迪A4L更有豪车范，甚至在很多不懂车的人眼中看到捷豹XEL第一感觉具是这车要四五十万吧？没错正是捷豹品牌的稀有性造就了这份神秘感，而且从外观来看，其散发出一股豪车才有的强大气场，从犀利的氙气大灯和条状LED日间行车灯都增加前脸的凶狠程度，捷豹标志性长方形网状进气格栅，让其和自家大哥XFL傻傻分不清楚，可能这也是很多人把XEL看成40多万的XFL的原因之一吧？侧面，溜背式车身和17英寸铝合金轮毂配合加长后的车身，使近4.8米的车身长度看起来更修长舒展，跑在大街上得到的回头率绝对比街车3系和A4L更高。单从车身外观来看XEL给笔者留下的印象更好，视觉上更具豪车的气场和感觉。
另外，XEL长宽高达到**mm和mm的轴距，从数据上看比宝马3系更长更宽，轴距也长了mm，所以出色的车身尺寸造就了比3系更加实用的车内空间，无论是前排还是后排乘坐空间都十分让人满意，再配上造型更加合体的真皮座椅，还有8向调节、加热、通风等功能的加入都进一步提升了长途乘坐的舒适感。而且整车1吨多的自重多源于车身结构多出使用的高强度钢材加上多处的隔音降噪材料的使用，从而打造出更安全更静谧的乘坐环境，而像胎压显示、ABS、车道偏离预警、主动刹车、后驻车雷达、定速巡航、陡坡缓降、电动天窗等功能的全系标配都增加了长途驾驶中的便利性和安全性。
还有，车内环境方面，不得不说相比宝马3系，捷豹XEL在内饰豪华氛围的营造上要更胜一筹，也更像是一台豪车，不仅中控台上部使用了软质材料覆盖，其手感也十分出色，而且车门等身体经常碰到的地方还采用了皮质包裹，其中10.2英寸的彩色液晶屏以及Meridian英国国宝级音响系统和阻尼感极佳的旋钮式电子挡把，并与后排遮阳帘和老板按键搭配让后排乘客倍享尊荣，这些配置和做工用料都足以看出在内饰豪华氛围的营造上比同级的宝马3系和奥迪A4L更加到位，结合整个外观和内饰细节的表现各处所体现出的做工都远非20万的迈腾所能比的。
总之，抛开车标不谈，作为一个老牌豪车，捷豹所拥有的整车品质和配置、舒适性都是同级上乘的，并且在此基础上提供了普通品牌所没有的高手静音表现，包括提速、油耗都是一线豪华品牌的水准，再加上更符合国人审美观的豪华内饰，关键是“清仓”式的价格让其性价比飙升，这真是豪车都买21万了，还要啥迈腾？
