很多人看到这个标题会觉得我要聊捷豹的历史和文化，以及那些不胜枚举的捷豹经典老爷车。但恐怕大家要失望了，我并没有打算讲一些老掉牙的汽车故事。在中国这个汽车文化极度贫瘠的市场，深厚的品牌底蕴并不能带来多少品牌认同，满大街跑的某风版极光和某泰版途锐已经很能说明问题。这是一个近乎野蛮的市场，擅长比拼表面功夫，面子和样子才是最重要的。

其实今天想说的，是我一直以来坚持的一个看法：捷豹，远不是你想象中那样。大部分人对捷豹是什么印象？无非英伦范儿、贵族气质、小众品牌、逼格高。似乎国内的消费者对来自英国的汽车品牌都是这种印象。这些看法当然都对，只不过大家都忽略了捷豹作为一款车，最根本的东西。

几年前试驾过捷豹的老款XF车型，开车之前，我对捷豹的印象也跟大家差不多。但是在开出4S店一公里之后，我的下巴就掉下来了。这款车的表现与我之前先入为主的想象相去不是一般的甚远。英伦品牌，印象中一定是舒适的、优雅的。方向盘应该像公交车一样虚位宽广，指哪打哪那是德国人干的事。座椅应该舒服的要死，最好感觉不到路上的任何颠簸。开捷豹是要带白手套的，就像宾利、劳斯莱斯这些传统英式豪华车。但事实上这辆XF的转向却很沉稳，甚至有些重手。路感非常清晰。最关键的是底盘，我在想为什么这辆英国车的悬挂会比很多德系车还要硬邦邦？如果女王坐在里面过个减速带，会不会把假牙颠掉……

当然也有可能是进口车的缘故，在欧洲销售的车型悬架都要比国内硬一些。所以这次再一次坐进XF驾驶座的时候，我发誓要仔细感受一下从臀部传来的每一次颠簸。经过市区快速干道、绕城高速、城乡结合道路和盘山路的轮番冲击，这次XF给我的感觉是，悬架系统依然硬朗，但相比之前有了一些改良，马上国产的XFL悬架一定会更软更舒适，也更容易被国内消费者接受。不过我相信就算迎合了国内消费者的偏好，大体上的感觉是不会变的，整体的味道还会在。

与底盘相似的还有方向盘。前面说过，XF的转向力度是比较沉稳的，很有德系车的感觉。确切地说是灵敏中带有沉稳。刚一上手会感觉方向偏轻，开一会之后会慢慢适应这种感觉，会开始觉得转向力度居然开始变得柔韧，再加上硬朗底盘的帮助，整个车身会给驾驶者一种手感略轻、底盘略沉的体验。说起来有些矛盾，但又是如此统一。

XF的整个车身非常扎实，在经过一些急弯和高速变线时表现最为明显。而比XF更小一号的XE又是另外一种景象。开XF完全是驾驶一部大型豪华轿车的感觉，偶尔得注意一下自己的风度。而开XE的时候你就只想拼命的跑。

虽然事先早有心理准备，但初见XE本尊时还是被它的颜值震惊到了。简单的线条勾勒出饱满的车身，不需要什么刻意的修饰，动感的体态就呼之欲出。就像是一位很会健身的小伙，谈不上是夸张的肌肉男，但是看得出来该练的地方都练到位了，整个身材挑不出毛病。

XE的驾驶感受属于那种开过一次就不会忘的。车身很轻巧，但同时又很贴地，拐弯侧倾非常小。油门很灵敏，这也在情理之中，毕竟是主打操控的中级车。油门、刹车和方向盘都很好上手，刚开上车不需要任何适应。当然如果你认为XE也仅此而已那你就错了。XE的本事就在于这种看似平淡，但又似乎无处不在的运动感觉。举个栗子。在山路上驾驶时，刚开始都是比较保守的过弯，但是你会发现随着过弯速度逐渐增加，过弯的感觉并没有发生太大变化，XE的极限似乎还在遥远的地方，所以你会不断尝试用更高的速度去挑战下一个弯道，而结果就是XE总能用最云淡风轻的方式把你的担心消弭掉。这里还是不得不感慨捷豹对底盘调校的把控能力。我们总是很虚的描述一辆车感觉如何扎实紧凑，如果你觉得实在没法具体描述这种感觉，那就带他去试驾一次XE，即使门外汉也知道你想表达什么意思。

作为一款没有加长的纯进口车，XE的空间确实在一堆“L”面前没有什么优势。但是做工和用料很到位，更重要的是保持了原汁原味的原厂驾驶风格。并不是每个人开车都为了坐着舒服去的，也有越来越多的人需要开着舒服，不是日系车的舒服，而是想快则快想慢则慢，加速超车攻弯身手矫健的舒服。这些XE都可以轻松做到。凭借的也不只是车身尺寸小，因为捷豹会用自己的第一款SUV证明运动性能也可以和车身尺寸无关，也再次证明我对捷豹的看法。

没错，说的就是F-PACE。这款拥有高颜值高逼格的全新款SUV。捷豹号称“跑车化SUV”车型。我能想起来上一个把SUV跟跑车联系在一起的还是BMWX6和X4。当然还有什么都没说然而一直在大卖的保时捷Macan。对手太强大，F-PACE如何把客户从宝马保时捷4S店里吸引过来？

经过一下午的接触，我找到了F-PACE的答案。首先你得够大，至少看起来要大。F-PACE像捷豹的其他车型一样，外观上是饱满结实的路数，甚至营造出了一种雕塑感，手工匠人刀劈斧凿出来似的。车身腰线很高，这样也成功体现了“跑车化SUV”的特点，车窗显得低矮平滑，颇具流线感，车门和整个车身强壮有力，向SUV风格靠拢。前脸设计当然是典型的捷豹家族特征，前大灯与家族其他轿车如出一辙，尾灯设计会让人联想到捷豹旗下的当家跑车F-TYPE。

作为一款豪华品牌SUV，很多车主看重的并不是越野性能，而是你够不够豪华。F-PACE虽然是捷豹造的第一辆SUV，但是对于这个老牌豪华品牌来说，怎样营造豪华感根本不是问题。况且展厅另外一边摆满了各款路虎车型，这也注定了F-PACE不仅会很豪华，而且会是一辆与众不同的SUV。

坐进F-PACE车内，首先那套包裹到位的真皮座椅会让你彻底放松下来。关于各种拗口的真皮材质和来源我也一知半解，单从手感和舒适度上来说，F-PACE绝对属于上乘。车里内饰的设计和布局与XE接近，而且和路虎也有相同的DNA。有些车主觉得这一代路虎捷豹车型的内饰风格与对手相比不够豪华，看起来有些低调朴素。个人认为内饰设计首要功能是易用性，首先必须方便操作，但凡有那么一两个反人类的设计，都会影响到每天的用车感受。从这一点上来说F-PACE是称职的。而且现在整个汽车界的潮流就是化繁为简，堆砌很容易，简约而不简朴却很难。清爽一点没有什么不好。况且归根结底这是一部英国车，张扬大胆从来不是英国人的做派。

从驾驶感受上来说，开F-PACE的感觉跟驾驶捷豹的轿车完全不同。既然是一款SUV车型，F-PACE就不可能像轿车那样以操控为主要风格导向。哪怕是做做样子，有些方面也要向越野车靠拢，比如更加轻松宽泛的转向手感，方向盘虚位更大。再比如宽容度更高的悬架设定，不再是轿车化的紧绷感，开起来要向“开船”靠拢，哪怕是速度很快的豪华游艇。还有车内的高视野、转急弯的时候油门要悠着点、以及相对较低的发动机噪音和相对较高的风噪胎噪。

当然，所有这一切都是和轿车比较，关公战秦琼。F-PACE为何名为F-PACE，竟能享受与旗下跑车F-TYPE同为F字头的待遇？这就不得不提F-PACE所采用的铝制车身结构。同自家兄弟车型相似，F-PACE同样基于全新开发的铝制车身结构，全车身80%均由铝质材料构成。铝制车身的优势显而易见，整车相比钢制结构更为轻盈，硬度却更强，从而带来更为优越的驾驶体验。在实际驾驶中也能明显感觉到，这个尺寸和身材的车型，车上还坐了四位成年人，操控感觉却很轻便。油门相比轿车似乎更灵敏些，深踩油门急加速时变速箱的换挡节奏也很快，不会让你察觉到反应时间。虽然车身的隔音做的很好，但你还是能听到F-PACE那迷人的发动机声音。

不可否认在整个设计语言的指挥下，捷豹车型的驾驶模式切换按键集成到中控台上无可指摘，但这样毫不引人注目的设计也有些太低调了，单独设计出来或许更好些。当然，旋钮式的换挡方式又加了分。在点火以后看着换挡旋钮缓缓升起恐怕是每位捷豹车主最享受的时刻。当然我最为怀念的还是老款XF上那高得不能再高的高逼格设备——全自动空调出风口。它们会随着空调的控制而自动旋转开启和关闭，这个观感和满足感丝毫不亚于旋钮式换挡杆。

由于时间关系对F-PACE的体验更多的集中在驾驶体验上，至于空间啊电子设备啊等等这些只能留待以后。这次XE、XF和F-PACE的混合试驾囊括了捷豹目前的三款主力产品,虽然时间短暂，但还是又一次验证了我的看法：捷豹根本不是你所想象的那样。它不仅极具设计美感，而且运动性格表里如一。底盘和悬挂素质优异，操控出色，非常适合年轻客户。捷豹曾经很古典很英伦，但现在已经脱胎换骨。想在公众场合发表你对捷豹的看法？先开一开再说吧。你会发现除了那个车标你根本不了解真正的捷豹，而且很多人连车标都不了解吧，那不是金钱豹，那是一只美洲豹。

PS:捷豹还有一款车型这次没有提到，想必很多人都知道，它就是目前捷豹家族的旗舰——XJL。它的表现如何？BBC汽车节目TopGear前任当家主持人JeremyClarkson曾在节目中驾驶着一辆V8机械增压款XJL与上帝来了一场赛跑。在太阳落山时从英国最西端出发，赶在日出前到达英国本土最东端。最后是谁赢了呢？推荐大家去看看TopGear第16季第6集节目。

感谢车辆提供：西安创丰盛捷豹路虎4S中心