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将一台2.0T发动机塞到F-TYPE这样的尤物上，恐怕很多人要像我一样产生疑问？这样的动力是否会折煞了F-TYPE那绝美的身段，四缸发动机的F-TYPE还能否像V6、V8那般拥有高亢且令人兴奋的声音。带着这些问题，我们来到了位于绍兴的浙江国际赛车场，与F-TYPE2.0T车型进行了一番“肉搏”，结果显示之前的担忧只不过是庸人自扰···

对于F-TYPE这类跑车推2.0T动力车型其实我们一点也不意外，一方面，全球日益严苛的油耗排量法规让众多跑车生产商不得不考虑推出更小排量的动力；另一方面，现在的技术也让原来的2.0T发动机拥有了完全不逊于之前3.0L排量发动机的动力。能够让消费者以更低的价格享受到同样澎湃的性能表现，显然是一桩双赢的生意。

于是在北京车展期间，捷豹顺势而为，推出了F-TYPE2.0T车型。恰恰是因为2.0T动力的入列，也让更多着迷TYPE美学的车友能够以59.8万这样一个更为亲民的价格一亲芳泽。

不过捷豹毕竟是捷豹，F-TYPE作为捷豹最为经典的车系传承者，哪怕是2.0T发动机，动力表现上也是马虎不得。因此，我们可以看到这台2.0T发动机拥有惊人的匹马力和牛·米的峰值扭矩，使其能在5.7秒内驱动F-TYPE完成0-公里/小时的加速。

在直道中，你能轻而易举的将车辆速度提升至公里/小时，同时悦耳的引擎轰鸣声也会透过车窗传递到你的耳朵里。的确，相比3.0T车型狂躁的排气声而言，这台2.0T发动机的声音明显要更收敛一些。但即便如此，你也在路上找不出几台可与之同台高歌比拼的对象。而且，我个人认为，2.0T车型的声浪来得还要更线性。若这台发动机有什么缺点的话，可能就是在赛道这种极限驾驶的情况下，涡轮迟滞现象被放大了，出弯时你需要有意识的提前给油。

除了动力的变化之外，F-TYPE2.0T车型与3.0T车型基本无异：同样是接近完美的50:50前后重量分配比例、全铝车身、前后锻造铝质双叉臂悬架系统、扭矩矢量分配系统···从硬件上来说，F-TYPE2.0T车型依旧无可挑剔。无论是入弯还是出弯，它的车身姿态都保持的极其平衡。常常有人用指哪打哪来形容车辆的转向，而F-TYPE则早已到了车头与车尾“夫唱妇随”的境界。

在窗外，是轮胎与地面抗争以及发动机全力以赴的啸叫与咆哮。在这种情况下，F-TYPE依旧能让你安心，它的极限高且宽容，控制得当你便能在赛道里游刃有余的奔跑。哪怕你已经将某个轮子推到了纠结的境地，扭矩矢量分配系统也会聪明将力道传递到抓地力更强的轮胎上，帮助你更好的控制车辆的动态。

F-TYPE2.0T车型同样配备一台8AT变速箱，温柔驾驶时平顺，激烈操控时迅捷。哪怕是在赛道，它的换挡速度与逻辑也非一般老司机能比拟。如果你对自己的驾驶技术有信心的话，调用手动模式，更能达到行云流水之效。

其实就我个人的经验来看，F-TYPE配一台动力强劲的2.0T发动机在很多时候其实是一种更好的选择。F-TYPE身上虽然流淌的赛车的血液，但它本质上并非只是一台为赛道而生的跑车。TYPE首先应该是美，这种美是人们见到它时惊鸿一瞥的迷恋与赞美，是带给拥有它的车主，同时也是奉献给路人的美学盛筵。极致的赛道性能，应该摆在美之后。

甚至于，私以为在没有那么多赛道体验机会的国内，买一台F-TYPE的2.0T车型是一个更为聪明的选择。因为你用更低的价钱买到了一辆在美这件事上毫无折扣的TYPE车型，何况，2.0T的F-TYPE本身性能已经足够出色了。就中国的驾考标准，有多少人能出色的掌控一台匹马力的跑车本身就是个问题。

很多人将保时捷视为F-TYPE的对手，然而我却不以为然。保时捷还是更多的注重赛道性能，而F-TYPE则还有一层为城市风光增色的任务。

所以，我觉得，更多的时候，你只需轻描淡写开着F-TYPE，轻柔舒缓的穿行于城市的道路与街角中，享受路人的注目礼就值回票价了。开慢一点，也好让捷豹TYPE家族在更多人心中种下美的种子。

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