错过了北京车展，我似乎损失了很多车坛信息。就捷豹来说，在车展期间公布了旗下首款纯电驱动SUV车型I-PACE和搭载四缸涡轮增压版F-TYPE的售价。两者对于捷豹来说都是举足轻重的车型，I-PACE我已经在葡萄牙试驾过了，这回主要是带着疑问来看F-TYPE。

要知道捷豹是造赛车起家的，TYPE家族车型在许多赛道中留下光辉和荣耀。所以，年捷豹终于舍弃XKR推出F-TYPE的时候，我就知道又一个传奇将要诞生。虽然与上一代的E-TYPE仿如隔世，但F-TYPE的造型依然有很强的基因遗传，让车迷们甚是欢喜。V6和V8发动机在机械增压的加持下，不单有着非常线性的强大动力输出，更有只需按下一键启动便时刻准备着的排气声浪。

所以，当知道捷豹向F-TYPE塞进四缸发动机时，我非常疑惑。绕着它转了几圈后，我被全新内部结构的LED大灯所吸引，其加入熏黑的效果，就像能提高女生诱惑力的烟熏眼妆一样。跟着一起改变的还有前包围，造型不再凶狠，反而多了几分秀气。车侧的造型变得简单，但并不影响F-TYPE的优雅气质。可惜后包围的造型过于简单，让本是性感翘臀的车尾减分不少。

根据厂家的资料显示，款F-TYPE在丰富的选装件组合中，特别整合推出两款厂方推荐的选装方案，分别为豪华套件及运动套件。豪华套件包括全景天窗、电动尾门、LED大灯、免钥匙进入、倒车影像、Meridian高级音响系统等丰富实用配置。而运动套件包括黑色外观套件、扰流尾翼、20英寸亮黑轮毂、碳纤维中控台等。

打开车门后，我发现除了中控屏幕升级到10.2英寸，车厢内饰一切依旧。按下一键启动后，F-TYPE原本高亢的排气声浪被取替，尽管新的嗓音仍是属于雄厚的质感，但缺乏能提升肾上腺素的音效。是我的打开方式不正确吗，还是说上一位驾驶过它的人调至默认ECO模式呢？还好，排气管阀门开关的独立按键仍在，只要按下后声浪还是有的，虽说比不上V6和V8，但只要过了3,转回火声终于回来了。

其实这副Ingenium2.0升发动机的实力，我已经在XEL身上领教过。这次搭载到F-TYPE被调校到匹和牛米的最大输出，起步第一脚油门踩下时，整体感觉没有之前大排量发动机的慵懒，依靠涡轮输出的特性让车身即便在低转速区已经能轻快地前行。穿梭于街道上，F-TYPE即使停在等候红绿灯的路口，也会瞬间成为一道风景线，被路人投来羡慕的目光。

我知道你们担心四缸机器的动力在真正跑起来时够不够用，找个赛道试一试便能得到答案。浙江赛车场的赛道依山而建，拥有16个弧度不同、半径各异的弯角，最低点至最高点的落差达到22米，很适合这头“四缸豹”一展身手。我在两年前已经试驾过F-TYPEV6版本，此外今年1月份也在这赛车场里驾驶过装备Ingenium发动机的XEL，所以能直观地对“四缸豹”评头论足。

选择“赛道模式”后地板油起步，虽然只有2.0升的排量，但有涡轮增压发动机特性的优势，加上全铝车身架构带来的轻盈，F-TYPE用一个漂亮的起步来告诉我，其车尾的P标是有存在意义的。还有一点需要指出的是，四缸的F-TYPE比起V6版本在整车装备质量上减轻了52kg。这意味着如果同是一辆车在爬坡的话，就是有人驾驶和无人驾驶的区别了。说回F-TYPE的实际表现，在1、2、3号和7、8、9号这两组上坡组合弯道并没有表现乏力的情况，反而有了涡轮加持后，降挡便能瞬间得到动力的响应，脱离无趣的爬升路段。

全铝车身架构在带来轻盈坚固特性的同时，更让整车实现近50:50的前后重量分配比例，为操控打好基础。有一点需要说明的是，之前说到F-TYPE很好地继承了TYPE家族的基因，因此，座舱靠后也是一样。这种设计，其实非常巧妙。驾驶员几乎坐在后轴上，是为了增加对后轮的压力从而增大摩擦力，解决前置后驱车型尾部容易打滑的现象；再者就是，真要打滑起来了，其摆动幅度会更明显，从而让驾驶员更及时发现，而作出调整。

下坡时的F-TYPE玩乐性最高，因为车身轻加上后驱的缘故，其尾部会表现出不安分的小滑动，但这程度拿捏得非常好，是一个非常善意的提醒，对于驾驶后驱车型要有很好的油门掌握技术和对中心转移的敏锐触觉。但话又说回来，只要线路和油门掌握得好，完全可以把这个提醒，当作是一种诱惑，就像是告诉驾驶员来点放肆的激情。况且F-TYPE漂起来时，车头的指向性仍然很高，反应也很灵敏，这是一贯的捷豹车调校质感。

激情过后，让灵魂归于现实。对于捷豹目前唯一一款且同时顶着TYPE家族光环的跑车，F-TYPE的动力从最早的V6和V8配以机械增压，再到现在4缸涡轮增压，这个改变其实就是为了进一步抢占市场。F-TYPE的出现，一定会为他们提供更有乐趣的选择。

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