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厂家对4S店管控有个重要的指标就是客户满意度，只要客户投诉必须给出解决方案，形成反馈闭环。那么4S店对厂家不满上哪投诉呢？近期有媒体经过调研总结了15个对厂家最不满意（最不挣钱）的品牌，鉴于对厂家投诉无门，姑且叫作“砍死厂家系”吧。

注：以下品牌出场顺序按不满意程度从低到高排名。

别克英朗典范1.5L自动精英型

仔细想想，别克价格从什么时候开始血崩的呢？有人会说是价格虚高、优惠巨大的昂科威，其实当时别克厂家后续经过降低指导价的方式压低了优惠力度，挽回了一丢丢市场对别克品牌“骨折价”的印象。严格来说是从上三缸开始的，英朗、威朗价格一路血崩，原本还能和其他合资品牌掰掰腕子，结果现在直接变成和国产品牌抢饭吃。

英朗近期上了四缸，换回了经典的L2B发动机，原本以为价格能坚挺一阵，没想到没抵抗两天，又是一泻千里，6月份优惠5.6W，4S店有苦说不出，品牌力已崩坏再挣扎也是无用功。

福特锐际2.0T4驱悦享

先不说福特销量如何，说说4S店的情况。

本地福特4S店只剩下两名销售顾问，一个正在谋划着离职，另外一个在待产，待在家里闲着也是闲着，打算撑到生之前的最后一个月。从20年开始每个月基本卖个位数，车也不咋进，每个岗位能裁的裁员，不能裁员的就兼职。现在留下来的每个人都是身兼数职，如果到他们店买车会惊讶地发现，有些人一会儿坐在收银室收钱，一会儿又一阵烟地跑去试驾，然后又回来捣鼓修灯管......

锐际现在优惠不大，根本原因不是这车有多好卖，而是实在不能优惠，就指望它挣点钱了。

雪铁龙C3-XR1.2T自动越领版

本地雪铁龙终于倒闭了。

没倒闭前，销售上班就是打个卡，然后三五成群（形容词，凑不出这么多人）地出去吃早餐，吃完早餐回来，补觉的补觉，玩手机的玩手机，一天到晚没个人影，偶尔有个客户进来还得问问是不是找人或者是走错门了，加班什么的更是不存在的事情，用他们的话说就是：加班打电话给谁？

C3-XR市面上还有一大批国5车型，优惠3.6W，能上牌的可以找找渠道。

雪佛兰科鲁泽1.3T自动畅快版

10年前的雪佛兰有多强？

当时我最想去的就是雪佛兰4S店，那时候三四线城市的4S店普遍还没有买社保，雪佛兰直接五险一金，要是谁能进入雪佛兰简直幸福得不要不要的，车好卖工资高福利又好，而且伙食还不错。

现在啥情况都知道了，有家雪佛兰4S店曾经是厂家的旗舰店，销量从最高峰的月销台一路崩到现在的30多台，随便拉出一台车不优惠个4、5万都不好意思开口，然而卖车就是这样，优惠越大越卖不动，雪佛兰基本凉了。

上汽大众朗逸1.5L自动舒适型

上汽大众出现在这个榜单里一点也别奇怪，4S店对厂家的不满主要体现在：

区域管控≈无。谁都可以卖，哪都可以买，价格还杀得厉害，和一汽大众不同，上汽大众不需要客户到店，这就导致大体量、有扶持的经销商低价倾销到小体量、无扶持的区域，更可怕的是除去运费，价格还是比本地便宜。

目前朗逸行情在2.5-2.6W，按揭手续费，二级渠道不需要店内购买商业险。

长安马自达昂克赛拉1.5L自动质型版

先问大家一个问题，长安马自达有哪些车？想5秒钟再往下看。

大多数人除了一个昂克赛拉，说不出第二款车，CX-30刚上市，CX-5卖的极少，CX-8根本就没人买。产品单一性是长安马自达最大的问题，这也导致经销商根本培养不出优秀的销售顾问，只能用洗脑的方式来留住人：做的时间长的销售顾问普遍觉得马自达天下第一，其他都是辣鸡。一般遇上这种销售顾问，反问一句你上个月工资多少即可化解。

昂克赛拉目前优惠元，这个价格买思域不香吗？

沃尔沃S90T5智逸

再来考大家一个问题，说起沃尔沃会想起什么？

安全，除了安全还有什么？啥也没有。而无法量化的“安全”恰恰是最难形成品牌特质的属性，几年前唬唬人可以，现在的消费者个个不是省油的灯，放到现在奥迪可以说安全，宝马也可以说安全，沃尔沃可以说是成也安全败也安全。

沃尔沃宣传说客户群体是高文化水平的高素质人群，然而现实情况恰恰相反，问了好多4S店的朋友，普遍反映沃尔沃的客户无理扯三分的情况特别多。其实不是官方的客户画像出了错，而是优惠太大，导致原本不是目标群体的客户纷纷跑来买了沃尔沃。

凯迪拉克CT42.0T精英

凯迪拉克前段时间出了一件闹得沸沸扬扬的打脸事件：拼多多55折，简单来说就是活动是真实的，只是厂家内部沟通出了问题，一开始不承认，说这批车是假车（车哪有假货，厂家的人说出这话完全没有水平）没有质保，后来又承认有这回事，造成了前后打脸的情况。

凯迪拉克现在最大的问题是，不管出啥新车，消费者都会下意识地认为：现在不能买，买了就是冤大头，等他个一年半载，啊真香。

CT4上市才2个多月，已经跌破了4万的优惠，看这情况再等等跌破20万也不是问题。

捷豹i-paceevs

写到捷豹，这里破天荒地放两张图。

如果说按图腾柱高度来划分销售难度的话，阿尔法罗密欧算第一档地狱难度模式，那么捷豹算是第二档极度困难模式。以前有句话叫做7折豹8折虎，这句话放到现在是在抬举捷豹了，不打个6折都算砍价没到位被宰了一刀。目前市面上有一批i-pace只需要5折，停放在某物流园，车源渠道未知。一汽马自达阿特兹2.0L蓝天豪华前面说到长安马自达产品单一，靠昂克赛拉活命。一汽马自达更甚，只有2款车型：阿特兹和CX-4，曾经非常好奇就2款车型，一马4S店怎么才能让展厅显得不那么空荡荡，解决办法很粗暴，把不同配置不同颜色都摆上即可。异响问题把阿特兹推上了风口浪尖，感兴趣的可以上车质网查一查阿特兹的投诉量，全部是关于车身和中控异响的投诉，这对一汽马自达来说简直是致命打击，目前阿特兹优惠2.9W，需要店内购买交强险。英菲尼迪QX.0T两驱时尚前两天看到新闻，说英菲尼迪打算寻求一个新的品牌定位，可能从“豪华品牌”自降身价，变成日产PLUS。车型做的豪不豪华暂且不说，豪华品牌排在首位的是社交属性，产品倒是其次（没说某驰啊），这恰恰是英菲尼迪不具备的属性，最终落实到销量上就很简单了，看一看身边还有没有活着的4S店就一目了然。广汽菲克指南者1.3T自动精英有个朋友在JEEP4S店做大客户，店里销售顾问走得七七八八了他还在坚持，平时朋友圈依旧广告发不停，充满了正能量。大惑不解之余问他原因，他嘿嘿一笑，说家里拆迁款下来了，不上班的话会被老婆念叨，反正店里啥事没有乐得清闲，干到倒闭拉倒。JEEP号称是投资坟场，开个网吧都比开JEEP4S店挣钱，就算经营不善倒闭了，网吧还能卖卖桌椅板凳电脑，JEEP倒闭了车只能拿来抵债。起亚K31.5L智享互联起亚4S店可以说是最没有存在感的4S店，一来没有厂家广宣支持，新车上市没有任何动静，以前卖得火爆的K3、K5好像凭空消失了一样；二来恶性循环，车卖得不好成本下不去，给到4S店的返利变少，终端优惠变少，车型没有竞争力，车型没有竞争力又导致车卖不好。4S店对厂家怨声载道，据说开区域沟通会的时候，好多经销商直接甩脸不参会，爱咋咋地。标致.6T自动豪华过往的行情文章里关于标致的事情说过太多了，有4S店变养鸡场的、老板开4S店亏吐血转行开饭店翻身的，这里就不再赘述，感兴趣的可以翻一翻以前的文章。PSA近期日子极度不好过，自身难保之下更不管4S店死活，唯一好卖的又经常登上投诉榜第一，客户因为发动机故障的问题来堵门的都有，4S店也是有苦说不出。目前价格行情稳定，上海一带优惠4.4W，卖一台亏一台，降无可降。斯柯达柯迪亚克2.0T7座两驱豪华优享懂大众的都买了斯柯达，这句话经常被斯柯达4S店拿来做宣传，直接点的做成横幅挂在展厅门口，现在这句话变成了一个天大的笑话，前有打6折的野帝，后有内部员工价10万的柯迪亚克，在消费者眼中，斯柯达除了比大众便宜再没有其他亮点，仅剩一点的情怀也只存在“车迷”的键盘上（明旅）。斯柯达4S店最近库存积压严重，6个月的库龄只能算小意思，根本没有近期车一说，最近各个车型都官降了一波，压缩了优惠力度，连表面上的实惠都没有了。

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